【摘要】： 2005年對(duì)于中國(guó)民航業(yè)是非常重要的轉(zhuǎn)折年,非公有資本首次允許進(jìn)入高壁壘的民航業(yè)。2005年有三家民營(yíng)航空公司先后成立——春秋航空公司、奧凱航空公司和鷹聯(lián)航空公司。之后又有一批民營(yíng)航空公司成立。經(jīng)過將近兩年的發(fā)展,在眾多的民營(yíng)航空公司中,上海的春秋航空公司受到了外界媒體的格外關(guān)注。2006年,春秋航空公司獲得了3000萬元的盈利,與此同時(shí),一些大型航空公司同年虧損嚴(yán)重。這些歸功于它有效的運(yùn)營(yíng)模式選擇——低成本運(yùn)營(yíng)模式。春秋航空公司不僅是中國(guó)民航史上第一批民營(yíng)航空公司,而且是中國(guó)民航史上第一個(gè)低成本航空公司。 雖然2005年中國(guó)才開始有低成本航空公司,但這個(gè)名詞并不新鮮。在世界范圍內(nèi),自從1971年低成本航空公司的鼻祖——美國(guó)西南航空公司建立,至今已經(jīng)雨后春筍般地成立眾多低成本航空公司。 此前,中國(guó)的大多數(shù)學(xué)者對(duì)低成本航空公司的研究主要是從理論上或者在實(shí)踐上研究,以國(guó)外具體低成本航空公司為研究對(duì)象,并沒有針對(duì)中國(guó)的國(guó)情探索和分析出中國(guó)式的低成本航空公司。因此,對(duì)于龐大的中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng),在借鑒國(guó)外優(yōu)秀低成本航空公司經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,建立中國(guó)式的低成本運(yùn)營(yíng)模式是現(xiàn)今最迫切最需要研究的課題之一。本文試圖在此方面有所創(chuàng)新。 本文嘗試從以下幾個(gè)方面展開分析:首先通過概括民營(yíng)企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展和分析民航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,說明民營(yíng)低成本航空公司在中國(guó)民航業(yè)具有廣泛的市場(chǎng);其次總結(jié)世界低成本航空公司的鼻祖美國(guó)西南航空公司的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn);再次分析春秋航空公司在學(xué)習(xí)美國(guó)西南航空公司的基礎(chǔ)上,探索出具有中國(guó)特色的低成本運(yùn)營(yíng)模式;接著對(duì)比春秋航空公司和其他航空公司的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),充分證明春秋航空公司在低成本運(yùn)作方面有其特色和成功的因素。本文最后通過SWOT分析,系統(tǒng)地為春秋航空公司低成本運(yùn)營(yíng)提升提供一些建議。
【圖文】：

46圖 5. 1 民航旅客購(gòu)買機(jī)票方實(shí)第八次調(diào)查結(jié)果注：數(shù)據(jù)來源：民航資源網(wǎng)，民航旅客購(gòu)買機(jī)票方式第八次調(diào)查結(jié)果及分析，http://news.carnoc.com/list/84/84476.html通過圖中可以看出，傾向“純電子機(jī)票”的仍然大幅度增加，所占比例達(dá)到了 28.16％。購(gòu)票過程中使用到互聯(lián)網(wǎng)方式的，，已經(jīng)突破了 50%，達(dá)到了52.18%。傳統(tǒng)方式日益受到冷落，單獨(dú)采用電話預(yù)訂的比例逐年下降，直接去售票處購(gòu)買的人也降低到了歷史最低點(diǎn)。由此而見，春秋航空公司獨(dú)有的直銷系統(tǒng)將會(huì)成為中國(guó)機(jī)票銷售系統(tǒng)的趨勢(shì)。在春秋航空公司的所有散客（除去春秋國(guó)旅的旅游客戶外的人群）中，B2C的量已經(jīng)達(dá)到了 70%。（二）春秋航空公司的外部威脅（threats）分析。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F562

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 張蔚;基于DEA的我國(guó)低成本航空公司經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2626084