【摘要】： 研究進(jìn)港航班調(diào)度問題的主要目的是使進(jìn)港航班按照一定的秩序降落,以方便旅客的乘降,同時確保機(jī)場各項地面作業(yè)順利進(jìn)行,順利完成民航運輸生產(chǎn)任務(wù)。航班調(diào)度直接影響機(jī)場和航空公司的運行效率,它涉及航空公司航班時刻、數(shù)量和機(jī)型,機(jī)場跑道、滑行道和停機(jī)位等因素。不合理的航班調(diào)度方案,會導(dǎo)致航班的延誤和擁擠,并造成大量的經(jīng)濟(jì)損失,影響航空公司和機(jī)場的正常運營。因此,航班調(diào)度問題的研究具有重要的實用價值。 本文在現(xiàn)有航班調(diào)度理論模型的基礎(chǔ)上,對進(jìn)港航班調(diào)度問題進(jìn)行了研究,根據(jù)進(jìn)港航班的特性和局部優(yōu)化與全局優(yōu)化的思想,以航班延誤成本為目標(biāo)函數(shù)建立了進(jìn)港航班調(diào)度的靜態(tài)和動態(tài)模型,通過引入最大允許延誤時間變量限制,在這個限制條件下,所有航班的最大延誤時間都不得超過這個限制值,這確保航班延誤成本降低的同時兼顧航班降落的公平性,最大允許延誤時間的不同將形成不同的調(diào)度方案。模型的求解算法選擇過濾束搜索算法,并選取首都國際機(jī)場的實際數(shù)據(jù)對模型和算法的可行性進(jìn)行分析與驗證。
【圖文】：

國際民航組織規(guī)定，可實行獨立平行進(jìn)近與獨立離場模式，但在數(shù)據(jù)采集時，東西跑道采用隔離平行運行，一條起飛，一條降落(在某一特定時間段，，具體哪條跑道用于起飛或降落，由當(dāng)時的流量分布和氣象條件而定)。下圖5一1為首都機(jī)場總平面圖(不包括第三條跑道)。圖5一1首都機(jī)場總平面圖Flgures一 1LayoutehartofeaPitalairport本文采用2007年6月13日上午9:00一11:00首都機(jī)場進(jìn)港航班數(shù)據(jù)對模型
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F560

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2626017