【摘要】： 研究進港航班調度問題的主要目的是使進港航班按照一定的秩序降落,以方便旅客的乘降,同時確保機場各項地面作業(yè)順利進行,順利完成民航運輸生產(chǎn)任務。航班調度直接影響機場和航空公司的運行效率,它涉及航空公司航班時刻、數(shù)量和機型,機場跑道、滑行道和停機位等因素。不合理的航班調度方案,會導致航班的延誤和擁擠,并造成大量的經(jīng)濟損失,影響航空公司和機場的正常運營。因此,航班調度問題的研究具有重要的實用價值。 本文在現(xiàn)有航班調度理論模型的基礎上,對進港航班調度問題進行了研究,根據(jù)進港航班的特性和局部優(yōu)化與全局優(yōu)化的思想,以航班延誤成本為目標函數(shù)建立了進港航班調度的靜態(tài)和動態(tài)模型,通過引入最大允許延誤時間變量限制,在這個限制條件下,所有航班的最大延誤時間都不得超過這個限制值,這確保航班延誤成本降低的同時兼顧航班降落的公平性,最大允許延誤時間的不同將形成不同的調度方案。模型的求解算法選擇過濾束搜索算法,并選取首都國際機場的實際數(shù)據(jù)對模型和算法的可行性進行分析與驗證。
【圖文】：

國際民航組織規(guī)定，可實行獨立平行進近與獨立離場模式，但在數(shù)據(jù)采集時，東西跑道采用隔離平行運行，一條起飛，一條降落(在某一特定時間段，，具體哪條跑道用于起飛或降落，由當時的流量分布和氣象條件而定)。下圖5一1為首都機場總平面圖(不包括第三條跑道)。圖5一1首都機場總平面圖Flgures一 1LayoutehartofeaPitalairport本文采用2007年6月13日上午9:00一11:00首都機場進港航班數(shù)據(jù)對模型
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F560

【參考文獻】

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本文編號：2626017