【摘要】：結構問題貫穿于經(jīng)濟社會發(fā)展的各個領域,是經(jīng)濟社會發(fā)展的核心要件,長期以來一直為人們所重視。道路運輸作為交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分,對整個交通運輸業(yè)乃至經(jīng)濟社會的發(fā)展都起到了重要的基礎作用。因此,道路運輸結構要進行動態(tài)的調整,不但要適應自身的發(fā)展,更要適應交通運輸業(yè)的發(fā)展、適應經(jīng)濟社會的發(fā)展。在我國道路運輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展的同時,道路運輸結構調整工作也得到了相應的重視,特別是近十年來道路運輸結構調整的績效尤為突出,但是由于道路運輸結構調整包含的內(nèi)容比較龐雜,導致人們在評價道路運輸結構調整績效時卻不能給出一個完整的、得到普遍認可的結論,對認清目前道路運輸結構調整的現(xiàn)狀和進行下一階段道路運輸結構調整的規(guī)劃都帶來了困難,這主要是因為目前還沒有一個健全的道路運輸結構調整績效評價體系和公認的評價標準。 基于此,本文以道路運輸結構調整績效評價體系為研究內(nèi)容,運用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、運輸經(jīng)濟學、運輸組織學、管理學、系統(tǒng)學、管理科學等多學科的相關理論,通過對現(xiàn)有國內(nèi)外研究理論與成果的梳理,提出了本文的研究思路。通過對道路運輸結構調整績效評價基本理論的研究,明確了評價體系的機理、架構,并給出了評價標準。本文在對構建道路運輸結構調整績效評價指標體系的機理進行深入分析后,分析了道路運輸結構調整績效評價目標、構建評價指標體系的原則與影響因素,并構建了道路運輸結構調整績效評價體系。在對現(xiàn)有評價方法進行比選后,結合道路運輸結構調整的特點,選用層次分析法來進行層次分析,并用CRITIC法計算權重,用基于灰色關聯(lián)度分析的灰色綜合評價法進行績效綜合評價。以陜西省為例對2006-2009年這四年來陜西省道路運輸結構調整績效進行實例分析,得出的結論與陜西省現(xiàn)狀基本符合,驗證了本文研究成果的應用價值與理論價值。在最后總結了本文的主要研究成果、創(chuàng)新點以及需要進一步研究的問題。
【圖文】：

整的關聯(lián)度:BZ=[0·7171，，0.8020，0.5292，0.3718]一級指標關聯(lián)系數(shù)折線圖如圖5.3所示。關關聯(lián)系數(shù)數(shù)數(shù)數(shù) 數(shù)111.以犯or一一一一一一一一一一一 ------000.臾力01一一一—一~一一一一一—一一一一~一一一州 州0000.5加0~一一一‘-一~~一一一，一一州一一一一一創(chuàng)‘‘=一一~=戶令‘一叫 叫0000.70(犯卜一‘一一一一一~一一一——一一，不奉夕釁二‘一一二漁一一一}下一一一不幾一 {{{000.以扣0卜一一一一一一一一一二‘一一一洲乙夕乙~一，——一一一一刁 }__}二000.5000卜一一一二~-~，一，，聲共夕‘一一一一一一-一一，一一一一月匕一一一一-一‘ II.000.4(X)0卜一一奮尸乙呻一—，—一一一~一—一一一-一刊 22OOO.30()0卜一一一一一一一一~--一一一
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F542

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本文編號：2624553