【摘要】： 航空物流園區(qū)以航空飛行器及機(jī)場地面配套物流設(shè)施為核心服務(wù)手段,為多家航空貨代、綜合物流企業(yè)和物流中心提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)。航空物流園區(qū)作為物流園區(qū)中的一種,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 樞紐型航空港物流園區(qū)則是依托樞紐型航空港發(fā)展而成的大型物流園區(qū)。中樞機(jī)場的特征是機(jī)場樞紐運(yùn)營模式和高密度、高周頻的航線網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃與布局是物流園區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵,合理的規(guī)劃與布置能有效、經(jīng)濟(jì)、安全地實(shí)現(xiàn)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)、發(fā)揮航空物流園區(qū)預(yù)定功能,是航空物流園區(qū)未來高效運(yùn)行的基礎(chǔ)。 本文對樞紐機(jī)場、樞紐航空物流園區(qū)的特征以及如何科學(xué)合理的規(guī)劃航空物流園區(qū)進(jìn)行了深入的研究。在此基礎(chǔ)上就浦東國際機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)提出了自己的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,確定了浦東機(jī)場物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、功能定位,提出物流分撥區(qū)、國際保稅物流區(qū)、綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等“十大功能分區(qū)”,初步設(shè)想了浦東機(jī)場物流園區(qū)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,并為如何利用各方力量建設(shè)浦東機(jī)場物流園區(qū)提出了政策建議。
【圖文】：

Table2-1 2004 Ranking of the world's top 10 cargo airports排名 城市 機(jī)場 貨運(yùn)量 中樞航空公司1 孟菲斯 國際 3390515 聯(lián)邦快遞2 香港 國際 2668624 國泰3 東京 成田 2147212 日航、美西北4 安克雷奇 國際 2097488 聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹5 漢城 仁川 1843054 大韓、韓亞6 洛杉磯 國際 1806164 聯(lián)合7 法蘭克福 國際 1650599 漢莎8 邁阿密 國際 1637278 美利堅(jiān)航9 紐約 肯尼迪 1633026 三角航10 新加坡 樟宜 1632409 新加坡航香港機(jī)場2香港機(jī)場概要港機(jī)場是全球最繁忙的國際航空貨運(yùn)中心（見圖 2-1）。自 1998 年底，香港國際機(jī)場的航空貨運(yùn)量每年平均增長 12%。機(jī)場現(xiàn)在設(shè)有停機(jī)位，2005年又有4個新停機(jī)位投入服務(wù)，以配合顯著增加的貨運(yùn)

南貨 運(yùn) 城圖 2- 2 德國法蘭克福機(jī)場平面圖Figure2-2 Germany Falankf Airport Map.2 國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展概況2.1 中國航空貨運(yùn)及航空物流業(yè)新中國航空貨運(yùn)業(yè)在 1978 年以前，發(fā)展十分緩慢。當(dāng)年貨郵周轉(zhuǎn)量為 0.86噸公里，居世界民航第 36 位。貨郵吞吐量為 6.4 萬噸。改革開放以來，國內(nèi)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長給航空運(yùn)輸業(yè)帶來勃勃生機(jī)，也給航空貨運(yùn)業(yè)提供了巨大發(fā)展空間。2005 年完成貨郵周轉(zhuǎn)量 50.3 億噸公里，為 1978 年的 58.5 倍，均增長率為 20.3%，，居世界民航第 9 位，比 1978 年上升了 27 位；完成貨吞吐量 196.7 萬噸，為 1978 年的 30.7 倍，年均增長率為 16.8%，比 1995增加近 1 倍，比上年高 15.4%，占世界航空貨運(yùn)量的 6.8%。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，國空運(yùn)總周轉(zhuǎn)量在今后 20 年的增長趨勢大致為：2005—2010 年 9%，20102020 年 6-8%。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：F562;F259.2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 馬曉宇;龐大崴;;成都第二機(jī)場定址對金堂經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J];技術(shù)與市場;2008年02期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 雷濤;基于灰色系統(tǒng)理論的重慶機(jī)場空港物流規(guī)模分析及應(yīng)用[D];重慶大學(xué);2011年

2 劉麗峰;沈陽臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

3 陸茵;臨空經(jīng)濟(jì)與空港物流互動發(fā)展策略研究[D];華南理工大學(xué);2010年

4 蘇長俊;大連新機(jī)場物流園區(qū)交通規(guī)劃研究[D];大連交通大學(xué);2012年

5 譚光;臨空經(jīng)濟(jì)對空港物流園區(qū)建設(shè)影響因素分析[D];吉林大學(xué);2012年

6 先媛;上海市浦東保稅物流園區(qū)土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究[D];華東理工大學(xué);2013年

7 何國柱;南航廣州國際航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略研究[D];廣西師范大學(xué);2013年

本文編號：2622135