【摘要】： 2007年國家交通部提出了要整合推進東北區(qū)域交通一體化,指出了東北經(jīng)濟區(qū)存在運輸結(jié)構(gòu)不合理,運輸組織和管理的效率不高的問題。為振興東北老工業(yè)基地,如何建立合理的運輸結(jié)構(gòu)體系,為東北經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展提供有利的交通支撐和保障,成為交通運輸領(lǐng)域亟待解決的問題之一。 論文依托東北經(jīng)濟區(qū),經(jīng)過了大量的數(shù)據(jù)采集和調(diào)研。在分析和研究各種運輸方式所受的外界影響因素的基礎(chǔ)上,運用系統(tǒng)動力學(xué)模型進行仿真研究,探索影響各種運輸方式貨運量的因素;在分析和研究系統(tǒng)動力學(xué)模型的基礎(chǔ)上,建立適合于各種運輸方式分工的評價體系;在對比評價理論和方法的前提下,選擇了動態(tài)綜合評價方法,并將其進行了改進,建立了適合各種運輸方式分工的評價模型。對1995年至2000年和2001年至2006年的兩個時間段的東北經(jīng)濟區(qū)各種運輸方式分工進行了實證評價,所得結(jié)論對東北經(jīng)濟區(qū)交通運輸系統(tǒng)的合理化分工能起到一定的作用。
【圖文】：

圖 2-4 Morlet 母小波圖象系統(tǒng)的評價指標樣本k 所對應(yīng)的指標屬性值向量入，，與之對應(yīng)的綜合評價值ky 作為網(wǎng)絡(luò)的期望值輸出能量函數(shù)為式 2-34。211( )2pkkE yky∧== ∑ 評價樣本k 的評價實際值，ky 為網(wǎng)絡(luò)的輸出值。 P 為絡(luò)參數(shù)ijw 、jr 、jb 、ja 的調(diào)整，使得網(wǎng)絡(luò)的誤差能量網(wǎng)絡(luò)的多屬性評價算法有如下步驟。絡(luò)參數(shù)ijw 、jr 、jb 、ja 的隨機初始值并賦予最大計算

系統(tǒng)邊界的確定動力學(xué)分析的系統(tǒng)行為是基于系統(tǒng)內(nèi)部要素相互作用而產(chǎn)生環(huán)境的變化不給系統(tǒng)行為產(chǎn)生本質(zhì)的影響，并把與建模有關(guān)系統(tǒng)的邊界。研究的各運輸系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學(xué)模型，是以區(qū)域合作的思想北經(jīng)濟區(qū)為研究范圍，把影響到運輸方式貨運量的影響因素的邊界內(nèi)，以各種運輸方式以及影響因素構(gòu)建了整個系統(tǒng)的路運輸系統(tǒng) VENSIM 模型的建立客觀環(huán)境對鐵路運輸?shù)挠绊懀跂|北經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選取了東業(yè)總產(chǎn)值、居民消費水平，人均可支配收入以及通貨膨脹等影 年到 2006 年的數(shù)據(jù)對模型進行檢驗。在選取的這些客觀的影模型進行仿真，得到因果關(guān)系樹圖和使用樹圖分別見圖 3-4
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F224;F512

【引證文獻】

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本文編號：2616715