【摘要】：中國西部地區(qū)的許多機場均屬海拔2438米以上的高高原機場,氣象條件復雜多變,地形環(huán)境惡劣,如何保障在這些高原機場的安全、經(jīng)濟運營是所有航空公司面臨的一個突出問題。高原機場航班運營保障的關鍵環(huán)節(jié)之一就是航班的簽派放行,目前國內(nèi)外關于這一專題的研究還非常有限。本文以建立一套特殊高原機場簽派放行決策支持系統(tǒng)為最終目標,重點研究了系統(tǒng)開發(fā)所需的決策支持理論和關鍵技術,主要內(nèi)容包括: 一、借鑒國航西南分公司、四川航空公司和云南航空公司等多年從事西部高原航線的運行中總結(jié)出的航班簽派放行措施和積累的豐富的運營經(jīng)驗,提煉出高高原機場航班簽派放行決策程序。 二、利用特殊高原機場的氣象數(shù)據(jù)等資料,再結(jié)合經(jīng)驗豐富的高原機場氣象預報員和飛行簽派員的經(jīng)驗,研究特殊高原機場天氣特征及演變規(guī)律,利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡建立典型高原航線天氣放行決策支持模型。 三、根據(jù)高原運行對航空器、機組、航班運行保障等的特殊要求,并以ATA航班直接運行成本模型為基礎,研究高原航線航班不正常情況下運行成本的構(gòu)成,建立高原航線非正常航班運行成本評價模型。 四、根據(jù)航空公司高高原航線航班簽派放行決策程序,完成軟件的總體框架及功能模塊設計。
【圖文】：

（2）對語法要求寬松，程序設計比較自由；（3）具有豐富的圖形功能；（3）針對不同的應用范圍，提供了功能全面的工具箱，，既有功能型的也有領的；（4）程序具有開放性且移植性好。依據(jù)上介紹的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，使用 MATLAB 中的神經(jīng)網(wǎng)絡工具箱，對 BP 神經(jīng)網(wǎng)行訓練，誤差圖如圖 2 所示，說明用該基于 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡的天氣放行決策支持模型性較好。并依據(jù)表 2 中的輸入神經(jīng)元信息，對航班進行放行，放行結(jié)果如表 2 中的結(jié)果，與真實的放行結(jié)果幾乎一致。

圖 5 實體關系圖設計機場簽派放行決策支持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫主要包含簽派員排班計劃表息表、機組信息表、機場信息表等五個數(shù)據(jù)表，具體表結(jié)構(gòu)為：班計劃表，包含：開始時間、結(jié)束時間、工號、姓名等四個字段束時間，如圖 6：.…..航班起飛地航班號機型目的地組執(zhí)飛起降 機場
【學位授予單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：V328;F562

【參考文獻】

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本文編號：2613146