【摘要】： 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其發(fā)展方式關(guān)系交通運(yùn)輸發(fā)展全局。合理而有效的發(fā)展方式對(duì)于提高貨物運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量和效益、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸業(yè)乃至整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要保障。 長(zhǎng)期以來，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以滿足快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)在數(shù)量方面的需求為主要任務(wù)，貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以透支地球資源和犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，未來貨物運(yùn)輸發(fā)展將面臨越來越嚴(yán)格的資源約束和環(huán)境約束，我國(guó)已不可能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家先發(fā)展、后治理的道路，貨物運(yùn)輸發(fā)展不能夠、也不可能建立在犧牲環(huán)境和無節(jié)制消耗資源的基礎(chǔ)之上，，以擴(kuò)大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模為發(fā)展重點(diǎn)的高投入、高消耗、高污染、低效益的發(fā)展方式與經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的要求不相適應(yīng)，已難以為繼，迫切需要轉(zhuǎn)變，探索符合我國(guó)國(guó)情的貨物運(yùn)輸發(fā)展方式成為貨物運(yùn)輸發(fā)展的首要任務(wù)。然而，縱觀現(xiàn)有研究，盡管有關(guān)貨物運(yùn)輸發(fā)展的理論相當(dāng)多，但對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展方式進(jìn)行系統(tǒng)研究的很少，尤其是基礎(chǔ)理論十分匱乏，亟待突破。 本文以經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式理論和交通運(yùn)輸發(fā)展理論為基礎(chǔ)，對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展方式基礎(chǔ)理論進(jìn)行了探索性的研究。首先界定了貨物運(yùn)輸發(fā)展方式的涵義，從不同角度劃分了貨物運(yùn)輸發(fā)展方式的類型，分析了影響貨物運(yùn)輸發(fā)展方式的因素。接著通過分析貨物運(yùn)輸發(fā)展速度、貨物運(yùn)輸發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性、貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、貨物運(yùn)輸資源、能源消耗狀況，全面系統(tǒng)地審視了我國(guó)貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的當(dāng)前狀態(tài)及現(xiàn)行發(fā)展方式的不適應(yīng)性表現(xiàn)，指出了我國(guó)貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的主要問題及原因。然后闡述了貨物運(yùn)輸發(fā)展的理想狀態(tài)，分析了經(jīng)濟(jì)全球化、新型工業(yè)化、現(xiàn)代物流發(fā)展等新的歷史條件對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生的影響和貨物運(yùn)輸需求的變化，明確了未來我國(guó)貨物運(yùn)輸應(yīng)選擇的發(fā)展方式類型。最后，從交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展規(guī)律、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要、外部條件的約束三個(gè)方面分析了我國(guó)貨物運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的客觀必然性，指出了貨物運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的確切涵義和思路，給出了我國(guó)貨物運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的主要途徑。
【圖文】：

歷年來我國(guó)貨運(yùn)量增長(zhǎng)率示意圖

低于總運(yùn)輸量的增速，但1985年到2007年一直高于總運(yùn)輸量的增速。管道運(yùn)輸之前運(yùn)量的增速低于總運(yùn)量的增速，2001年以后增長(zhǎng)速度較快，高于總運(yùn)量的增003年以前周轉(zhuǎn)量高于總周轉(zhuǎn)量的增速，2003年到2007年增速超過總周轉(zhuǎn)量，且大。五種運(yùn)輸方式各自不同的運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度一定程度上反應(yīng)了一定時(shí)期內(nèi)該種式的發(fā)展速度。此外，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和發(fā)展速度具有正相關(guān)性，詳見圖3.3輸方式線路里程年增長(zhǎng)率變化情況。每種運(yùn)輸方式發(fā)展速度的快慢與自身技術(shù)經(jīng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，同時(shí)也與該種運(yùn)輸方式的發(fā)展方式有很大關(guān)發(fā)展速度來看，公路和水運(yùn)的快速發(fā)展充分體現(xiàn)了市場(chǎng)主導(dǎo)型貨物運(yùn)輸發(fā)展方式性，而鐵路盡管其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性適合中遠(yuǎn)距離大宗貨物運(yùn)輸，在我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程發(fā)展很快，但其發(fā)展速度卻一直較慢，這在一定程度上歸咎于其一直以來實(shí)行的導(dǎo)型發(fā)展方式。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F512

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 李靜;基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 王亮;基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];西南交通大學(xué);2010年

3 何鵬飛;列車行車優(yōu)化操縱的研究[D];西南交通大學(xué);2012年

4 侯倩;整體路網(wǎng)條件下的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2613061