【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加強(qiáng),物流和運(yùn)輸業(yè)得到了快速的發(fā)展。其中,始于20世紀(jì)50年代的航空運(yùn)輸業(yè)以其高效、快捷等優(yōu)點(diǎn),在短短的幾十年內(nèi)高速發(fā)展。航空運(yùn)輸作為重要的運(yùn)輸方式之一,與其它運(yùn)輸方式如海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸既彼此競(jìng)爭(zhēng)又相互配合。隨著航空運(yùn)輸量的增加,各國(guó)家不斷新建和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)來(lái)吸引更多資源。各大機(jī)場(chǎng)在利用自身地理位置優(yōu)勢(shì)的同時(shí),還通過(guò)提供高效的工作效率和優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)以提升競(jìng)爭(zhēng)力。停機(jī)位調(diào)度問(wèn)題是機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)的核心問(wèn)題,它對(duì)于提高機(jī)場(chǎng)工作效率、降低作業(yè)成本和提升旅客滿意度,具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值。 本論文在以往文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上,建立了機(jī)場(chǎng)近停機(jī)位的綜合調(diào)度模型。該模型相對(duì)現(xiàn)有的模型具有以下特點(diǎn):綜合考慮了旅客(到港、離港、轉(zhuǎn)機(jī)旅客)步行距離、近停機(jī)位的利用率、分配遠(yuǎn)機(jī)位航班數(shù)這三類(lèi)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的停機(jī)位調(diào)度問(wèn)題,兼顧了降低機(jī)場(chǎng)機(jī)位調(diào)度作業(yè)成本和提升旅客滿意率,具有較強(qiáng)的實(shí)際運(yùn)用價(jià)值;該模型重點(diǎn)解決的是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)近停機(jī)位資源匱乏、利用率較低的問(wèn)題,既考慮了國(guó)內(nèi)對(duì)停機(jī)位的調(diào)度研究才剛剛起步,對(duì)停機(jī)位綜合調(diào)度研究不夠全面深入的現(xiàn)狀,又重點(diǎn)考察了以往文獻(xiàn)較少關(guān)注的近停機(jī)位的綜合調(diào)度問(wèn)題。 本論文分析了幾類(lèi)典型的單目標(biāo)停機(jī)位調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題的局限性,并在此基礎(chǔ)上提出停機(jī)位的多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題。停機(jī)位調(diào)度是一個(gè)涉及因素眾多的作業(yè)系統(tǒng),以往文獻(xiàn)已經(jīng)證明停機(jī)位調(diào)度問(wèn)題是NP-Hard問(wèn)題,隨著優(yōu)化目標(biāo)的增加,其復(fù)雜性也相應(yīng)提高,因此需要選擇相應(yīng)合適的算法。以往文獻(xiàn)對(duì)停機(jī)位的多目標(biāo)綜合調(diào)度問(wèn)題的研究多為單個(gè)或兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo),本文提出停機(jī)位的三類(lèi)目標(biāo)的綜合優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題,并開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的遺傳算法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行求解。通過(guò)在Java平臺(tái)上的7個(gè)小規(guī)模算例、8個(gè)中規(guī)模算例、6個(gè)大規(guī)模算例的運(yùn)行結(jié)果表明,本研究提出的算法是有效的。與其它已有的算法相比,本算法在求解時(shí)間和求解效率上都有顯著提高。
【圖文】：

1.1 論文研究的背景最近的幾十年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)日益明顯，經(jīng)濟(jì)的全球化的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流和交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展。航空運(yùn)輸作為發(fā)展前景廣闊的交通方式之一，以及作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式中科技密集度較高的行業(yè)，發(fā)展速度日新月異。二十世紀(jì)五六十年代，隨著大型運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，全球步入航空運(yùn)輸現(xiàn)代化時(shí)期。從世界航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，航空運(yùn)輸作為重要的運(yùn)輸方式之一，將融入到集海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)木C合交通運(yùn)輸體系當(dāng)中，航空運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相互銜接，彼此促進(jìn)，共同發(fā)展。從開(kāi)放程度看，中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)是僅次于海上運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸行業(yè)；從增長(zhǎng)速度看，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的航空運(yùn)輸量總體增長(zhǎng)速度一直高于 GDP 的增長(zhǎng)，，尤其是進(jìn)入 2000 年后，中國(guó)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)趨勢(shì)更加明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，2000 至 2006 年期間，中國(guó)的民航客運(yùn)量年均增速高達(dá) 15.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP 年均 9.6%的增速。中國(guó)在世界民航運(yùn)輸市場(chǎng)上占有重要地位，圖 1.1 表明，中國(guó)在世界航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的增速明顯高于世界平均增長(zhǎng)水平。

第 2 章 機(jī)場(chǎng)內(nèi)部作業(yè)流程分析2.1 機(jī)場(chǎng)內(nèi)部作業(yè)流程2.1.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介就民用機(jī)場(chǎng)而言，典型的機(jī)場(chǎng)布局一般可以分為四個(gè)部分：跑道(Runway)、滑行道(Taxiway)、停機(jī)坪(Aprons)、航站樓(Terminal)。具體布局圖如圖 2.1。
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：F562;F224

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 張瑾;;機(jī)場(chǎng)機(jī)位分配算法實(shí)現(xiàn)[J];江蘇航空;2010年01期

本文編號(hào)：2604319