【摘要】：近年來國際上發(fā)生的重大飛行事故中,由于客艙乘務(wù)員訓(xùn)練有素,多次避免了機(jī)上人員重大傷亡,為了保障客艙乘務(wù)員在值勤崗位上應(yīng)急處置能力時刻處于極佳狀態(tài),民航規(guī)章中要求各航空運輸企業(yè)“建立用于機(jī)組成員疲勞管理的制度和程序”的要求,以保證其機(jī)組成員符合適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。 本文以S航空公司的客艙乘務(wù)員為研究對象,經(jīng)過分析中外相關(guān)理論文獻(xiàn),選擇使用了多維疲勞量表(MFI-20),通過問卷調(diào)查、實地調(diào)研和訪談等方式,統(tǒng)計分析客艙乘務(wù)員的疲勞程度和分布,分析成因,最終提出建議措施。研究發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)的客艙乘務(wù)員處于中度疲勞以上,不同年齡、不同技術(shù)授權(quán)、不同文化程度的疲勞分布之間沒有很明顯的差異,但乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長因照顧家庭、子女等的負(fù)擔(dān)以及崗位職責(zé)的壓力都會在一定程度上增加人員的疲勞；女性乘務(wù)員的疲勞程度要高于男性乘務(wù)員。在其他因素與疲勞的相關(guān)分析中,駐外天數(shù)、總飛行經(jīng)歷時間、近一年飛行時間、近一月飛行時間的不同,疲勞值分布都沒有呈現(xiàn)出明顯的差異。客艙乘務(wù)員自述產(chǎn)生疲勞的部位主要集中在頸部、腰部和腿部,而導(dǎo)致乘務(wù)員疲勞的主要外部原因是睡眠休息不好、工作時間長、會議等活動過多以及工作環(huán)境不好。在產(chǎn)生疲勞的內(nèi)部原因中,心理壓力大、對安全健康擔(dān)心的比例最高。起飛時刻處于早晚班以及整個凌晨的航班,容易使乘務(wù)員感覺疲勞,尤其是后半夜,疲勞程度明顯高于其他時段。改善工作疲勞的最主要措施是增加個人休息時間和減少出勤天數(shù)。工作滿意度對疲勞度有顯著性影響,工作滿意度越高,疲勞程度越低；工作壓力對疲勞度有顯著性影響,工作壓力越高,疲勞程度越高；隨著緊張程度的增加,疲勞度也有相應(yīng)的增加。解決疲勞問題要從人、機(jī)、環(huán)各個方面來系統(tǒng)的解決,要重點圍繞提高客艙乘務(wù)員工作的動機(jī)水平、合理安排工作時間、保證充足的休息時間、緩解心理壓力、合理安排晝夜飛行幾個方面來進(jìn)行,具體包括：進(jìn)一步完善模型,合理測算客艙乘務(wù)人力資源；提升客艙乘務(wù)員排班管理水平；改善客艙乘務(wù)員機(jī)上服務(wù)環(huán)境；提高客艙乘務(wù)員工作的動機(jī)水平；進(jìn)一步改進(jìn)客艙乘務(wù)員的管理,提高內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量。
【圖文】：

如圖所示:人員性別劃分圖3一2人員性別劃分圖3、人員按學(xué)歷劃分:本科以上186人，，占22.550k，�？�568人，占68.850k，高中71人，占8.61%。如圖所示:

占43、39%，480/0。如圖所示:圖3一1人員錄屬地劃分圖2、人員按性別劃分:男性乘務(wù)員131人，占15.88%，女性乘務(wù)員694人，占84.12%。如圖所示:人員性別劃分圖3一2人員性別劃分圖3、人員按學(xué)歷劃分:本科以上186人，占22.550k，�？�568人，占68.850k，高中71人
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F272.92;F562

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前8條

1 王天芳;薛曉琳;;疲勞自評量表的理論構(gòu)建及其研制[J];北京中醫(yī)藥大學(xué)學(xué)報;2007年04期

2 羅敏;;建立飛行疲勞監(jiān)控和主動恢復(fù)的疲勞管理系統(tǒng)[J];中國民用航空;2008年08期

3 俞雯雯;謝海芳;蔡伯艷;;心理疲勞的研究進(jìn)展[J];精神醫(yī)學(xué)雜志;2007年01期

4 張振祥,張t

本文編號：2604257