【摘要】： 交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史是一個(gè)速度不斷提高,技術(shù)不斷更新的歷史,每一種新型交通工具的出現(xiàn)和重大技術(shù)的突破都伴隨著速度的顯著提高和新技術(shù)的更新?lián)Q代。旅客運(yùn)輸作為運(yùn)輸部門(mén)的一個(gè)重要組成部分,對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,起著十分重要的作用。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中,交通運(yùn)輸企業(yè)為了更好地滿足旅客運(yùn)輸需求,增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,均在大力發(fā)展高速,這也是體現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志。從鐵路旅客運(yùn)輸來(lái)看,在一些中短距離交通走廊上,鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額在減少,鐵路客流在不斷流失,其根本原因在于鐵路客運(yùn)的綜合服務(wù)水平(主要反映在快速性方面)已不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要;在長(zhǎng)距離客運(yùn)方面,由于鐵路旅行速度長(zhǎng)期得不到顯著提高的情況下,相當(dāng)數(shù)量的旅客轉(zhuǎn)向航空,有關(guān)數(shù)據(jù)表明自1995年以來(lái),在鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額下降的同時(shí),公路和民航客運(yùn)市場(chǎng)份額在不斷的上升。因此,想提高鐵路企業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)的占有率,增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力,鐵道部在制定“九五”計(jì)劃和2010年長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃綱要時(shí)都明確地把旅客列車(chē)提速放在十分重要的地位,這表明:在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中,運(yùn)行速度對(duì)客運(yùn)方式市場(chǎng)占有率有較大影響。鑒于此,本文選取了成渝通道的兩種主要客運(yùn)交通方式為研究對(duì)象,詳細(xì)的分析了運(yùn)輸通道內(nèi)客運(yùn)方式運(yùn)行速度的提高對(duì)其市場(chǎng)份額的影響。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面: (1)對(duì)影響客運(yùn)交通方式市場(chǎng)份額的因素進(jìn)行了全面的概述和分析。首先對(duì)各客運(yùn)交通方式的特點(diǎn)及其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了綜述,對(duì)交通方式速度的概念給與界定,敘述了我國(guó)客運(yùn)交通方式的速度發(fā)展概況,分析了客運(yùn)交通方式市場(chǎng)份額變化的機(jī)理,概述了影響交通方式客運(yùn)市場(chǎng)份額的宏觀和微觀因素,通過(guò)灰關(guān)聯(lián)理論分析了成渝通道鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額影響因素,然后通過(guò)計(jì)算熵關(guān)聯(lián)度及排序,得出影響成渝通道鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額的主要因素是列車(chē)的旅行速度。 (2)用排隊(duì)論分析運(yùn)行速度對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)份額的影響。首先對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了分析,選取了通道的主要客運(yùn)交通方式(公路子系統(tǒng)和鐵路子系統(tǒng))作為分析和模擬的排隊(duì)系統(tǒng),并對(duì)模型作了一定的假設(shè),然后利用排隊(duì)論成功地模擬了成都—重慶單程區(qū)段客運(yùn)子(公路與鐵路)系統(tǒng),通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算進(jìn)一步地證明了旅行速度對(duì)客運(yùn)交通方式市場(chǎng)份額有較大的影響。 (3)探索了我國(guó)高速鐵路速度目標(biāo)值的選擇方法和思路。首先敘述了影響高速鐵路速度目標(biāo)值選擇的因素,探討了我國(guó)新建高速鐵路速度目標(biāo)值和既有鐵路干線提速改造速度目標(biāo)值的選擇方法和思路,并敘述了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)。
【圖文】：

成渝匆過(guò)各交斑方式分布狀況圈

由于成渝鐵路客運(yùn)的相關(guān)數(shù)據(jù)較易獲得，因此本章僅對(duì)成渝鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額的影響因素進(jìn)行了灰關(guān)聯(lián)嫡分析。根據(jù)圖3一2可知鐵路客運(yùn)從1995年成渝高速公路開(kāi)通以來(lái)其市場(chǎng)份額一直呈下降趨勢(shì)，這主要是由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)屬性(主要是快速性)沒(méi)有得到充分的提高，，因而不能滿足旅客日益增長(zhǎng)的出行需求�；谊P(guān)聯(lián)分析法是基于行為的微觀或宏觀幾何接近來(lái)分析因子(服務(wù)屬性等直接影響因素)對(duì)主行為(客運(yùn)市場(chǎng)份額)的貢獻(xiàn)測(cè)度，因此本文選取服務(wù)屬性提高、市場(chǎng)份額也相應(yīng)增加的年份作為灰關(guān)聯(lián)分析的時(shí)間序列。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)及相應(yīng)計(jì)算得原始數(shù)據(jù)序列表3一2。表3一2成渝通道鐵路客運(yùn)有關(guān)數(shù)據(jù)表年年份份平均旅行速度度 票價(jià)率 率發(fā)車(chē)密度度舒適度度市場(chǎng)份額額 (((((km/h)))(元/公里 )))(列/天 )))))(%))) 2220044445.82220.119992223.33313.1888 2220055548.00000.122223333.44414.3888 2220066674.15550.158885553.77765.2222 2220077779.18880.181117773.88870.6333注:表中數(shù)據(jù)由成都鐵路局統(tǒng)計(jì)資料和火車(chē)北站客運(yùn)售票處提供:舒適度屬性包括列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性、座位的舒適性、旅客在旅行過(guò)程中就餐及活動(dòng)身體的方便性等，該屬性一般不易定量表示，因此引入旅行中人均占有的空間大小、運(yùn)輸工具行駛過(guò)程中的振動(dòng)加速度等量化指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)度舒適度屬性值t9]，即:舒適度=人均占有交通工具的空間大小+l/交通工具運(yùn)行過(guò)程中的平均振動(dòng)加速度.根據(jù)文獻(xiàn)【9]及【20]中鐵路的舒適度值，本文選取普通列車(chē)(普快)的舒適度值為3.3
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F532

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 鄒歆;基于鐵路乘客出行特征的樞紐集散交通研究[D];中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;2010年

2 徐海濤;高速客運(yùn)專線列車(chē)速度匹配問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2602328