【摘要】： 交通運輸發(fā)展的歷史是一個速度不斷提高,技術(shù)不斷更新的歷史,每一種新型交通工具的出現(xiàn)和重大技術(shù)的突破都伴隨著速度的顯著提高和新技術(shù)的更新?lián)Q代。旅客運輸作為運輸部門的一個重要組成部分,對促進國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,起著十分重要的作用。在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的進程中,交通運輸企業(yè)為了更好地滿足旅客運輸需求,增強自身的市場競爭力,均在大力發(fā)展高速,這也是體現(xiàn)交通運輸業(yè)現(xiàn)代化的標志。從鐵路旅客運輸來看,在一些中短距離交通走廊上,鐵路客運市場份額在減少,鐵路客流在不斷流失,其根本原因在于鐵路客運的綜合服務水平(主要反映在快速性方面)已不適應市場經(jīng)濟的需要;在長距離客運方面,由于鐵路旅行速度長期得不到顯著提高的情況下,相當數(shù)量的旅客轉(zhuǎn)向航空,有關(guān)數(shù)據(jù)表明自1995年以來,在鐵路客運市場份額下降的同時,公路和民航客運市場份額在不斷的上升。因此,想提高鐵路企業(yè)客運市場的占有率,增強鐵路客運的競爭力,鐵道部在制定“九五”計劃和2010年長遠規(guī)劃綱要時都明確地把旅客列車提速放在十分重要的地位,這表明:在我國交通運輸行業(yè)中,運行速度對客運方式市場占有率有較大影響。鑒于此,本文選取了成渝通道的兩種主要客運交通方式為研究對象,詳細的分析了運輸通道內(nèi)客運方式運行速度的提高對其市場份額的影響。本文的主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面: (1)對影響客運交通方式市場份額的因素進行了全面的概述和分析。首先對各客運交通方式的特點及其發(fā)展狀況進行了綜述,對交通方式速度的概念給與界定,敘述了我國客運交通方式的速度發(fā)展概況,分析了客運交通方式市場份額變化的機理,概述了影響交通方式客運市場份額的宏觀和微觀因素,通過灰關(guān)聯(lián)理論分析了成渝通道鐵路客運市場份額影響因素,然后通過計算熵關(guān)聯(lián)度及排序,得出影響成渝通道鐵路客運市場份額的主要因素是列車的旅行速度。 (2)用排隊論分析運行速度對客運市場份額的影響。首先對客運系統(tǒng)進行了分析,選取了通道的主要客運交通方式(公路子系統(tǒng)和鐵路子系統(tǒng))作為分析和模擬的排隊系統(tǒng),并對模型作了一定的假設,然后利用排隊論成功地模擬了成都—重慶單程區(qū)段客運子(公路與鐵路)系統(tǒng),通過數(shù)學計算進一步地證明了旅行速度對客運交通方式市場份額有較大的影響。 (3)探索了我國高速鐵路速度目標值的選擇方法和思路。首先敘述了影響高速鐵路速度目標值選擇的因素,探討了我國新建高速鐵路速度目標值和既有鐵路干線提速改造速度目標值的選擇方法和思路,并敘述了我國高速鐵路的發(fā)展趨勢。
【圖文】：

成渝匆過各交斑方式分布狀況圈

由于成渝鐵路客運的相關(guān)數(shù)據(jù)較易獲得，因此本章僅對成渝鐵路客運市場份額的影響因素進行了灰關(guān)聯(lián)嫡分析。根據(jù)圖3一2可知鐵路客運從1995年成渝高速公路開通以來其市場份額一直呈下降趨勢，這主要是由于鐵路運輸服務屬性(主要是快速性)沒有得到充分的提高，，因而不能滿足旅客日益增長的出行需求�；谊P(guān)聯(lián)分析法是基于行為的微觀或宏觀幾何接近來分析因子(服務屬性等直接影響因素)對主行為(客運市場份額)的貢獻測度，因此本文選取服務屬性提高、市場份額也相應增加的年份作為灰關(guān)聯(lián)分析的時間序列。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計及相應計算得原始數(shù)據(jù)序列表3一2。表3一2成渝通道鐵路客運有關(guān)數(shù)據(jù)表年年份份平均旅行速度度 票價率 率發(fā)車密度度舒適度度市場份額額 (((((km/h)))(元/公里 )))(列/天 )))))(%))) 2220044445.82220.119992223.33313.1888 2220055548.00000.122223333.44414.3888 2220066674.15550.158885553.77765.2222 2220077779.18880.181117773.88870.6333注:表中數(shù)據(jù)由成都鐵路局統(tǒng)計資料和火車北站客運售票處提供:舒適度屬性包括列車運行的平穩(wěn)性、座位的舒適性、旅客在旅行過程中就餐及活動身體的方便性等，該屬性一般不易定量表示，因此引入旅行中人均占有的空間大小、運輸工具行駛過程中的振動加速度等量化指標進行標度舒適度屬性值t9]，即:舒適度=人均占有交通工具的空間大小+l/交通工具運行過程中的平均振動加速度.根據(jù)文獻【9]及【20]中鐵路的舒適度值，本文選取普通列車(普快)的舒適度值為3.3
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F532

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前2條

1 鄒歆;基于鐵路乘客出行特征的樞紐集散交通研究[D];中國城市規(guī)劃設計研究院;2010年

2 徐海濤;高速客運專線列車速度匹配問題研究[D];西南交通大學;2010年

本文編號：2602328