【摘要】： 當(dāng)前,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正逐步由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變,進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收,是鐵路生產(chǎn)管理工作的重要內(nèi)容。優(yōu)化票額分配、提升列車能力利用不僅是鐵路旅客運(yùn)輸組織管理的核心,也是鐵路客運(yùn)部門實(shí)現(xiàn)挖潛增效的主要途徑。在此背景下,本文做了以下研究： 首先,本文在對我國鐵路票額管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出了基于收益管理的票額管理流程,指出應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況,從單趟車和相關(guān)多列車兩個(gè)角度進(jìn)行票額分配,并在預(yù)售期內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。 其次,本文選用徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的短期客流預(yù)測方法,以分OD和席別的客流預(yù)測結(jié)果為依據(jù),建立了全程客座率最大化的單趟車票額分配模型,并給出了設(shè)置限售站情況下模型的擴(kuò)展形式,針對需求不斷變化的情況,本文還給出了預(yù)售期內(nèi)票額的動(dòng)態(tài)調(diào)整策略。 再次,針對我國部分線路和站段客票緊張和座席虛糜并存的矛盾現(xiàn)象,本文還從引導(dǎo)相同流向的客流在不同車次間合理分布,實(shí)現(xiàn)相關(guān)列車整體能力利用最大化的角度出發(fā),給出了相關(guān)多列車票額分配的優(yōu)化模型和求解算法。 最后,本文設(shè)計(jì)開發(fā)了票額管理原型系統(tǒng),對以上模型和研究進(jìn)行驗(yàn)證。 實(shí)證結(jié)果表明,本文所研究的方法是可行的,對現(xiàn)有的票額分配方法有一定的改進(jìn)。
【圖文】：

面針對單趟車以全程利用率最大為目標(biāo)進(jìn)行票額分配，提高單趟車不供需匹配程度;另一方面針對部分線路和區(qū)段上客流分布不均衡的情同向相關(guān)列車整體運(yùn)能利用率的角度出發(fā)，進(jìn)行相關(guān)多列車的票額分分配體系的組成如圖(2一1)所示:

提升同向相關(guān)列車整體運(yùn)能利用率的角度出發(fā)，，進(jìn)行相關(guān)多列車的票額分配。該票額分配體系的組成如圖(2一1)所示:圖2一1.票額分配相關(guān)部分組成示意圖FigZ一 1.relatedeomPonentsdiagramoftieketassigllllentsystem該票額分配方法對客流預(yù)測的精度有較高的要求，而且強(qiáng)調(diào)票額分配與其他
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：U293.1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 袁任;客運(yùn)專線收益管理理論與方法研究[D];中南大學(xué);2011年

2 王曉飛;基于收益管理的客運(yùn)專線座位存量及票價(jià)的研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 劉高原;基于客票特征數(shù)據(jù)的我國高速鐵路旅客出行行為分析研究[D];北京交通大學(xué);2012年

4 趙麗麗;山東航空公司航班運(yùn)營收益管理研究[D];西南交通大學(xué);2012年

5 邰啟城;道路客運(yùn)成本和收益分析[D];大連海事大學(xué);2012年

本文編號：2601227