發(fā)布時間：2020-03-26 07:25

【摘要】：爆發(fā)于2008年的全球性經(jīng)濟危機,讓集裝箱班輪公司經(jīng)歷了漫長的效益低迷時期。直至2009年底,全球經(jīng)濟形勢開始好轉(zhuǎn),國際貿(mào)易量的上漲讓整個集裝箱班輪運輸市場出現(xiàn)復(fù)蘇,各大集裝箱班輪公司紛紛調(diào)高運費率,投入閑置運力,通過采取多種手段獲取更多利潤來彌補損失。但是由于經(jīng)濟危機時期集裝箱班輪公司大都采用了減少空箱設(shè)備持有數(shù)量以節(jié)省成本的策略,再加上閑置運力的過快投入,新集裝箱的制造或租賃需要一段時間才能落實,由此便引發(fā)了一場令全行業(yè)感到棘手的問題:集裝箱空箱大范圍短缺。 論文立足現(xiàn)代集裝箱班輪行業(yè)的發(fā)展軌跡,通過分析班輪公司在空箱管理領(lǐng)域的現(xiàn)狀及問題,嘗試借鑒供應(yīng)鏈庫存管理先進理論和方法,基于企業(yè)利潤最大化這一目標,建立新的方法來控制缺箱情況的發(fā)生。論文首先根據(jù)集裝箱空箱用量的數(shù)據(jù)特點,選取時間序列預(yù)測法作為未來空箱需求量的預(yù)測手段,并且基于利潤最大化原理分析集裝箱平均運費率與集裝箱空箱服務(wù)水平之間的變化關(guān)系;其次,通過分析幾種常見的供應(yīng)鏈庫存補充模型,結(jié)合集裝箱空箱庫存補充的日常操作慣例,利用經(jīng)過適當(dāng)變型的(t, S)庫存控制模型構(gòu)建一套適用于集裝箱空箱管理的庫存補充模型;最后,利用企業(yè)實際數(shù)據(jù)作為案例,對已構(gòu)建模型進行實例演算,并對結(jié)果進行了總結(jié)和分析。 論文將供應(yīng)鏈庫存管理的先進方法和理念應(yīng)用于集裝箱班輪公司的空箱管理,提出在運費水平較高時期,班輪公司需要轉(zhuǎn)變慣用的成本最小化管理模式,基于系統(tǒng)最優(yōu)角度來配置企業(yè)內(nèi)部資源。研究成果對于提高集裝箱班輪公司的空箱管理水平具有一定的參考價值。
【圖文】：

第 1 章 緒論與經(jīng)濟回暖同步，國際貿(mào)易量也開始逐漸攀升，例如世界最主要出口加工區(qū)的中國沿海城市，2010 年第一季度有 54.3%的企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品出口增長，七成以上的企業(yè)經(jīng)營者對全年的經(jīng)營和盈利狀況表示樂觀。貿(mào)易回暖同時帶來了貨物運輸需求的增長，全球集裝箱進出口箱量開始逐月增加。借此時機，，各家集裝箱班輪公司開始逐步提高集裝箱運費水平以求增加利潤。由圖 2 所示上海港自 2009 年至 2010 年上半年集裝箱運價不斷上漲的走勢。

圖 3 2009-2010 年全球集裝箱海運閑置運力情況圖(資料來源：法國海運咨詢公司 AXS-Alphaliner)Fig. 3 Global Idle Containers Capacities Chart from 2009 to 2010（Source: France Shipping Consult CompanyAXS-Alphaliner）經(jīng)濟復(fù)蘇，進出口貿(mào)易趨于活躍，集裝箱流通量增加，船舶空置率降低，幾乎所有的市場因素都向著積極的方向發(fā)展。然而，一個令整個集裝箱班輪行業(yè)感到棘手的問題悄然爆發(fā)：這就是集裝箱空箱大范圍短缺問題。集裝箱空箱短缺問題是班輪公司多年來的痼疾，目前所有企業(yè)都遭受過其帶來的不利影響，業(yè)界總結(jié)導(dǎo)致其發(fā)生的原因主要為以下幾方面：(1) 客觀原因1) 港口進出集裝箱量不平衡港口集裝箱貨物的進出不平衡本質(zhì)上是由于貿(mào)易流差異造成的。集裝箱貨物運量的最大不平衡發(fā)生在以亞洲為一端的兩大主干遠洋貿(mào)易航線上，即亞洲-
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F274;F551;F224

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本文編號：2601152