【摘要】： 交通業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。在我國(guó)交通建設(shè)取得巨大成就的同時(shí),交通業(yè)發(fā)展中的一些問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。交通業(yè)開(kāi)始探索新的發(fā)展模式,交通運(yùn)輸部提出了交通業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)。推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型,實(shí)質(zhì)上就是推進(jìn)現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展�，F(xiàn)代交通業(yè)在我國(guó)還處于研究和建設(shè)的探索階段。在這一背景下,本文圍繞我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代交通業(yè)展開(kāi)研究,研究?jī)?nèi)容主要包括現(xiàn)代交通業(yè)的內(nèi)涵和特征、發(fā)展需求、發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展途徑等方面,具體如下： 1)研究了現(xiàn)代交通業(yè)的內(nèi)涵、特征和構(gòu)成要素,采用了文獻(xiàn)研究法等方法,給出了現(xiàn)代交通業(yè)是指用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新服務(wù)方式改造的傳統(tǒng)交通業(yè),并以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)裝備的和實(shí)施現(xiàn)代管理方式的新興交通服務(wù)行業(yè)的定義,提出了現(xiàn)代交通業(yè)具有高科技性、新興性、高增加值性和高素質(zhì)性等特征,指出了現(xiàn)代交通業(yè)包括現(xiàn)代交通理念、現(xiàn)代交通技術(shù)、現(xiàn)代交通設(shè)施和現(xiàn)代交通管理等要素,構(gòu)建了現(xiàn)代交通業(yè)的基本概念體系。 2)研究了現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展需求,分析了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),闡述了交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的特征,并實(shí)證分析了湖北交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性特征及其現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展的需求。 3)論述了現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想和基本原則,并采用情景分析法、因子分析法和德?tīng)柗品ǖ确椒?研究了現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展目標(biāo),構(gòu)建了現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展目標(biāo)體系,該目標(biāo)體系由2階準(zhǔn)則層11準(zhǔn)則和43個(gè)具體指標(biāo)構(gòu)成。 4)研究了現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展目標(biāo)值確定的方法,以湖北省現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展為對(duì)象,綜合運(yùn)用模型分析法、橫縱比較法、參照系法和專家咨詢法等,確定了2015年和2020年兩個(gè)特征年的現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展目標(biāo)值。到2015年,現(xiàn)代交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系實(shí)現(xiàn)由“基本緩解”向“總體適應(yīng)”跨越,現(xiàn)代交通業(yè)整體目標(biāo)指數(shù)達(dá)到80%；到2020年,交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系實(shí)現(xiàn)由“總體適應(yīng)”向“全面適應(yīng)”跨越,總體上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通業(yè),現(xiàn)代交通業(yè)整體目標(biāo)指數(shù)達(dá)到90%以上。 5)研究了現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展水平預(yù)測(cè)以及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用對(duì)比分析法和層次分析法等,構(gòu)建了基于層次分析——功效函數(shù)的現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展水平測(cè)評(píng)模型,確定了評(píng)價(jià)年份的發(fā)展水平值。 6)研究了發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的路徑和政策措施,采用了可能滿意度法等方法,結(jié)合現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展目標(biāo),提出了建設(shè)完善的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系等關(guān)鍵路徑建議,給出了提升交通服務(wù)理念等政策建議。 本文研究使現(xiàn)代交通業(yè)從一個(gè)口號(hào)式的概念變成具有指導(dǎo)意義的理論,對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展,構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和資源環(huán)境的現(xiàn)代交通業(yè)起到一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)作用。
【圖文】：

數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2007，，hitP刃認(rèn)印歸從stats.gov.喇 tjsj/ndsj/2007/indexch.htm，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一年度數(shù)據(jù)圖2一 11978一2007我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化圖現(xiàn)代服務(wù)業(yè)代表未來(lái)服務(wù)業(yè)的發(fā)展方向，其比重大小決定了服務(wù)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力和服務(wù)業(yè)的水平。由于信息技術(shù)在一定程度上改變了服務(wù)的固有屬性

尤其在現(xiàn)代物流、金融、保險(xiǎn)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)服務(wù)等知識(shí)技術(shù)密集型服務(wù)貿(mào)易方面勢(shì)單力薄。由于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)，我國(guó)的交易成本比國(guó)外高10%一20%。從表2一3、圖2一2可以看出，我國(guó)服務(wù)業(yè)水平和中等收入國(guó)家的水平相比都還有非常大的差距[56]。表2一3不同收入國(guó)家服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重(o/o) 11111980年年1998年年2000年年200444全全世界 界 5666611163336888低低收入國(guó)家 家 3OOO388843334555中中等收入國(guó)家家 466656666lll5000高高收入國(guó)家 家 6OOO68887lll7222中中國(guó) 國(guó) 22223666399940.444印印度 度 36.644445.811148.18885000菲菲律賓 賓 36.11151.66652.9444///印印度尼西亞 亞 34.311136.699935.9333///烏烏克蘭 蘭 31.33349.633346.666///智智利 利 55.300057.688856.8111///(資料來(lái)源:OECD)國(guó)國(guó)1980年年...1998年 年 DDD2000年年圖2一2不同收入國(guó)家服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重2)我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(1)服務(wù)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)趨勢(shì)明顯。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)飽和，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)商貿(mào)、餐飲、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F512;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 付宏偉;我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題研究[D];東北財(cái)經(jīng)大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2599872