【摘要】： 熵已由一百多年前的一個(gè)熱力學(xué)概念逐步發(fā)展成為一個(gè)具有自己的理論、思想和方法體系的綜合體系。把熵理論應(yīng)用于公路工程項(xiàng)目管理,完全符合公路工程項(xiàng)目管理和熵理論的特點(diǎn):熵是研究不確定性問(wèn)題的有力工具,而公路工程項(xiàng)目管理就是要在動(dòng)態(tài)和不確定環(huán)境下順利圓滿完成項(xiàng)目。 本文從熵的角度對(duì)公路工程項(xiàng)目選擇、投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、項(xiàng)目部設(shè)立、施工日常動(dòng)態(tài)管理等問(wèn)題進(jìn)行了研究,嘗試形成一個(gè)“鏈條式”的理論體系。其主要成果有: 1、參考有關(guān)文獻(xiàn),歸納出了熵思想的內(nèi)涵,有助于我們更好地理解熵理論并將其應(yīng)用于公路工程項(xiàng)目管理決策中; 2、根據(jù)熵的性質(zhì),在資金等限制條件下,把多指標(biāo)公路項(xiàng)目投資方案的固有信息與投資者的經(jīng)驗(yàn)判斷的主觀信息量化并結(jié)合,得出優(yōu)先修建哪條公路的建議; 3、將層次分析法(AHP)和群組決策特征根法(GEM)及熵理論相結(jié)合來(lái)進(jìn)行評(píng)標(biāo),以更合理確定中標(biāo)單位; 4、結(jié)合投標(biāo)報(bào)價(jià)算例,給出了確定投標(biāo)策略的定量分析方法,對(duì)公路施工企業(yè)制定合理的投標(biāo)策略和投標(biāo)報(bào)價(jià)有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義; 5、項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目經(jīng)理部的核心,是公路工程項(xiàng)目管理的主角。他的技術(shù)水平、管理水平和責(zé)任心直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的質(zhì)量、施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況等方面。另一方面,項(xiàng)目部的人員構(gòu)成也深刻影響著項(xiàng)目部的運(yùn)作。本文建立了項(xiàng)目經(jīng)理選聘和項(xiàng)目經(jīng)理部人員結(jié)構(gòu)的熵定量?jī)?yōu)化模型; 6、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(CPM/PERT)作為管理的“龍頭”,是公路施工企業(yè)管理中一種實(shí)用的科學(xué)管理方法。但公路建設(shè)項(xiàng)目受天氣、水文、地質(zhì)和環(huán)境等自然因素的影響較大,其作業(yè)時(shí)間就具有一定的模糊性,就需要?jiǎng)討B(tài)進(jìn)行調(diào)整。本文初步探討了熵在項(xiàng)目經(jīng)理部日常管理中的應(yīng)用:一方面,提出了作業(yè)安排的決策規(guī)則;另一方面,提出了質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用綜合控制的熵權(quán)系數(shù)法,以期保質(zhì)、保量、按期完成公路建設(shè)任務(wù); 7、運(yùn)用熵理論,本文從定量的理性角度論證了公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度,并給出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的合理化建議; 8、給出了熵在模糊動(dòng)態(tài)控制中數(shù)據(jù)輸入方面的應(yīng)用。 最后對(duì)熵理論及本文結(jié)論進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)今后進(jìn)一步的研究工作方向做出展望。
【圖文】：

過(guò)的各工作中心完工概率來(lái)確定，推算出的嫡值大作業(yè)，應(yīng)予以?xún)?yōu)先安排生產(chǎn)。具體計(jì)算方法如下:經(jīng)過(guò)I個(gè)工作中心城，，=l，2，…，I，城的完工概率I尸=fl只。不能完工的概率為‘一尸。由此可計(jì)算出矛=lH=一K沙logp+(l一尸)109(l一尸)1=1/1092時(shí)，H在[0，11內(nèi)取值，H二1時(shí)，完工不取C;=H。濟(jì)性參量C，，代表給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的程度，采用利潤(rùn)率作為衡量指標(biāo)，或說(shuō)，誤工費(fèi)用和趕工費(fèi)用的述，作業(yè)優(yōu)先順序和機(jī)械配置動(dòng)態(tài)日常決策管理的模、

最后作出判斷，這個(gè)判斷是模糊的。決策者根據(jù)當(dāng)前的質(zhì)量、成本和進(jìn)度數(shù)據(jù)，分別作出模糊判斷，給出模糊情報(bào)。根據(jù)決策者的判斷，按照系統(tǒng)的變換規(guī)則，最后以此規(guī)則作出控制判斷。如圖9.1所示。 9.1.2選擇狀態(tài)數(shù)與最大平均嫡在圖9.1中，決策人員根據(jù)成本、質(zhì)量和進(jìn)度三個(gè)系統(tǒng)提供的當(dāng)前數(shù)據(jù)、按照自己的判斷，，再向控制系統(tǒng)輸入模糊數(shù)據(jù)，這里我們提出一種新的模糊數(shù)據(jù)輸入方式。決策人員在向控制系統(tǒng)輸入情報(bào)時(shí)，具有以下兩個(gè)特點(diǎn):(l)他們掌握的情報(bào)不足，不能得出完全肯定的精確結(jié)論，只好輸入模糊數(shù)據(jù);(2)作出模糊判斷時(shí)，須從數(shù)個(gè)選擇中(以下稱(chēng)狀態(tài))選出一個(gè)輸入后，遇到同一提問(wèn)時(shí)，輸入同一選擇缺乏自信，甚至忘記前一選擇。為了從決策者獲得詳細(xì)的情報(bào)
【學(xué)位授予單位】：重慶交通學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類(lèi)號(hào)】：F540;F224

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本文編號(hào)：2597889