【摘要】： 我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展促使中國現(xiàn)代貨物運輸市場需求呈現(xiàn)出前所未有的增長,這種增長給鐵路貨運帶來了發(fā)展的新契機。同時,我國正式加入WTO組織使中國鐵路貨運企業(yè)與國際貨物運輸企業(yè)站在了同一起跑線上,這對于我國鐵路貨運的發(fā)展又是一個前所未有的挑戰(zhàn)。近年來地處西南重鎮(zhèn)的重慶,鐵路貨運卻呈下滑趨勢,四通八達的高速公路網(wǎng),把短、頻、快的貨物運輸潛能挖掘到極致;一日萬里的航空運輸,幾乎瓜分了高附加值貨物運輸?shù)陌氡诮?而三峽蓄水后陡然發(fā)力的長江水運,也虎視眈眈著定位于大宗、長距離貨物運輸,如何應對當前激烈的市場競爭并找到一條適合自己的改革之路,已成為重慶鐵路貨運函待解決的問題。 本論文從重慶鐵路貨運的外部競爭環(huán)境分析了重慶物流業(yè)概況、鐵路貨運市場占有率的變化以及鐵路貨運市場的競爭力;從內(nèi)部環(huán)境分析了重慶鐵路貨運現(xiàn)狀、貨運下滑原因以及重慶鐵路貨運的營銷現(xiàn)狀。指出重慶鐵路貨運雖然面臨好的外部機會,但也存在許多的內(nèi)部劣勢,不能適應市場經(jīng)濟環(huán)境下激烈的競爭。利用SWOT法分析提出了我國鐵路貨運改革戰(zhàn)略定位,研究并提出鐵路貨運發(fā)展策略及具體措施:充分發(fā)揮鐵路運輸運量大、成本低、安全好以及綠色環(huán)保這些行業(yè)優(yōu)勢,穩(wěn)定大宗物資運輸市場,鞏固和完善中、長途運輸市場,積極開拓集裝箱運輸市場,努力爭取短途及其它類短途高附加值貨源,實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)性發(fā)展。為此重慶鐵路貨運部門應通過采用抓好運輸安全,突出鐵路運輸優(yōu)勢、發(fā)展電子商務,簡化貨運辦理手續(xù)、優(yōu)化運輸組織,提高貨物運輸效率、提高服務質(zhì)量,吸引回頭貨主、強化營銷觀念,提高營銷水平等措施,主動適應市場需求,使服務呈專業(yè)化、規(guī)�；陌l(fā)展趨勢,為客戶提供更為全面優(yōu)質(zhì)的服務。
【圖文】：

重慶作為西部唯一的直轄市，全市幅員面積8.24萬平方公里，人口3107萬，地處我國東部發(fā)達地區(qū)與西部資源密集地區(qū)的中西結(jié)合部，與湖北、湖南、貴州、四少11、陜西等省接壤，承東啟西、南北溝通，是中國東、中、西三大經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略支點。同時，目前重慶是西部唯一具備水、陸、空、鐵、管道等五種立體交通方式的城市。根據(jù)重慶城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，到2020年，重慶以高速公路、鐵路、水運通道和空中航線為骨架，，打造水、陸、空立體交通，把重慶建設成為國家級綜合交通運輸樞紐。2007年06月16日國家鐵道部與重慶市政府就該市境內(nèi)鐵路規(guī)劃建設事宜簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照重慶“十一五”《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃(2005一2020)》[25]，到2020年，重慶市主城區(qū)鐵路將四通八達，形成“一樞紐十干線三專線六支線”格局，九條鐵路向東西南北四個方向延伸，其中至少四條高速鐵路經(jīng)過重慶，實現(xiàn)重慶在西南的鐵路樞紐地位。同時，重慶鐵路還將依據(jù)“客內(nèi)貨外、客貨分流”的原則，對主城區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃進行調(diào)整，即中梁山以東、主城區(qū)內(nèi)側(cè)以客運為主，中梁山以西、主城區(qū)外側(cè)以貨運為主。規(guī)劃預留寸灘港區(qū)鐵路專線[29]。專才蘭9』獷刀憶市“一于—J兄”會灸斌冬勿屯知J淚口安月巨

場20%左右貨運量和70%以上:貨物周轉(zhuǎn)量的份額，在我國交通運輸體系中處于主導地位。近些年來，隨著交通基礎設施的不斷改善，各種運輸方式迅速發(fā)展，運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，鐵路運輸市場占有率急劇下降。從下面的圖3.2和圖3.3可以看出，鐵路占全社會貨運量的比重從1952年的41.9%下降到1980年的20.4%，2004年降至13.1%，占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的比重從1952年的79%下降到1980年的47，5%，2004年則將至 31.3%;而同期，公路貨運量則由 41.8%上升到70.05和76.5%，貨物周轉(zhuǎn)量由2.9%上升到6.4%和13.8%。
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F532

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