【摘要】： 1984年中國(guó)開(kāi)始利用車(chē)輛通行費(fèi)制度解決公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金不足的問(wèn)題，這一制度的實(shí)施使中國(guó)高速公路的發(fā)展歷程較西方發(fā)達(dá)國(guó)家縮短了一半，同時(shí)公路總里程也在大幅度增加。但是在20多年的車(chē)輛通行費(fèi)制度實(shí)行過(guò)程中，對(duì)于是否應(yīng)該收取車(chē)輛通行費(fèi)以及車(chē)輛通行費(fèi)制度是否公平這個(gè)問(wèn)題始終存在著爭(zhēng)議，收費(fèi)中的不規(guī)范行為以及收費(fèi)應(yīng)該采取何種模式也是人們質(zhì)疑車(chē)輛通行費(fèi)制度的原因。本文就在此背景下展開(kāi)討論。 論文采取有無(wú)對(duì)比法、規(guī)范與實(shí)證相結(jié)合、定性和定量分析相結(jié)合、共性與特性相結(jié)合等研究方法，從公平與效率的權(quán)衡這一角度入手，深入討論了在中國(guó)是否應(yīng)該采取車(chē)輛通行費(fèi)制度建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施以及如何看待車(chē)輛通行費(fèi)制度的公平與效率問(wèn)題，在強(qiáng)調(diào)現(xiàn)階段中國(guó)應(yīng)該繼續(xù)運(yùn)用車(chē)輛通行費(fèi)制度的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)行的兩種收費(fèi)模式進(jìn)行了比較，并分析了應(yīng)該如何規(guī)范兩種收費(fèi)模式下的行為。 通過(guò)公平和效率的權(quán)衡分析，文章提出中國(guó)在進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，應(yīng)該在強(qiáng)調(diào)效率的基礎(chǔ)上增進(jìn)公平，即在解決中國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展對(duì)資金的需求以及中國(guó)財(cái)政資金投入的不足的矛盾時(shí)，應(yīng)該繼續(xù)大力推行車(chē)輛通行費(fèi)制度，同時(shí)也需要對(duì)車(chē)輛通行費(fèi)制度運(yùn)用中存在的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范。 車(chē)輛通行費(fèi)制度的推行，需要解決的一個(gè)主要問(wèn)題是解放思想，轉(zhuǎn)變觀點(diǎn)。通過(guò)對(duì)政府還貸模式和收費(fèi)經(jīng)營(yíng)模式的比較得出，人們對(duì)收費(fèi)經(jīng)營(yíng)模式的理解存在偏差，因此要轉(zhuǎn)變觀念，通過(guò)制定政府特許經(jīng)營(yíng)的相關(guān)法律法規(guī)、完善特許經(jīng)營(yíng)制度、充分利用非國(guó)有資本，吸引非國(guó)有資本進(jìn)入公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。政府還貸模式則需要通過(guò)細(xì)化車(chē)輛通行費(fèi)的開(kāi)支范圍以及“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式，規(guī)范政府還貸模式的經(jīng)營(yíng)行為，并利用“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式加快西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。 通過(guò)研究得出，車(chē)輛通行費(fèi)制度是一種效率和公平權(quán)衡的結(jié)果，因此需要轉(zhuǎn)變觀念解放思想，堅(jiān)定不移的發(fā)展收費(fèi)政策，采取特許經(jīng)營(yíng)制度，，加大引入非國(guó)有資本的力度解決公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金問(wèn)題；通過(guò)修改《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，延長(zhǎng)收費(fèi)年限，允許不同地區(qū)采取不同的“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式等制度和政策上的創(chuàng)新，逐步規(guī)范中國(guó)車(chē)輛通行費(fèi)制度中的各種問(wèn)題。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：F542

【引證文獻(xiàn)】

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2 楊越越;基于數(shù)據(jù)挖掘的車(chē)輛類(lèi)型識(shí)別的研究[D];中南大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2597067