【摘要】：我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在很長的一段時(shí)期內(nèi)都帶有強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民航改革的深入,民航運(yùn)輸業(yè)的壟斷狀況正在逐步被打破。我國民航業(yè)快速發(fā)展,但是我國民航的人力資源管理水平普遍落后,其中飛行員短缺基于種種原因,已成為制約民航發(fā)展的瓶頸。 自2003年民航局批準(zhǔn)成立鷹聯(lián)、春秋和奧凱等民營航空公司以來,飛行員辭職、跳槽更是一波未平,一波又起。 飛行員辭職、“跳槽”從其原因和后果看,實(shí)質(zhì)上是在我國市場化經(jīng)濟(jì)體制改革中,國有壟斷被打破后,伴隨著非國有經(jīng)濟(jì)主體與國有經(jīng)濟(jì)主體爭奪稀缺資源的激烈競爭而必然出現(xiàn)的問題。 民航是公共交通運(yùn)輸部門,隨著民航發(fā)展進(jìn)一步提速,民航發(fā)展與飛行人才短缺之間的矛盾將日益尖銳,如不及時(shí)解決這一矛盾,人員無序流動(dòng),作為航空安全體系中最重要的因素,人的因素—飛行員,勢(shì)必嚴(yán)重影響公共運(yùn)輸安全,制約我國民航的發(fā)展。同樣,一支相對(duì)穩(wěn)定的、高素質(zhì)的飛行隊(duì)伍也是航空公司生存與發(fā)展的骨干力量和重要保證。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,飛行員的流動(dòng)是必然趨勢(shì)。但是,我國的飛行員培養(yǎng)體制與歐美等國家完全不同。國外的飛行培訓(xùn),特別是在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)十分普及,各航空公司可以從社會(huì)上獲得大量擁有豐富飛行經(jīng)歷的成熟飛行員,因此在國外還缺乏從行業(yè)發(fā)展的角度對(duì)飛行員流動(dòng)進(jìn)行研究的課題。而我國由于飛行員培養(yǎng)的高投入,飛行員的培養(yǎng)在上世紀(jì)九十年代以前一直是計(jì)劃招生、委托培養(yǎng)、指令性分配。所以,我國與歐美發(fā)達(dá)國家在民航飛行員的獲得上存在著根本性的差異,基本上是航空公司全資的“訂單式”培養(yǎng)方式,飛行員是國有資產(chǎn)。 飛行人員流動(dòng)必須合理有序進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)完全自由流動(dòng)在目前看來是不現(xiàn)實(shí)的,因此要構(gòu)建我國民航飛行員流動(dòng)的新模式。 本文從人力資源相關(guān)理論入手,然后從以下幾個(gè)部分展開論述:首先分析飛行員流動(dòng)的原因;其次,以華東地區(qū)民航為例,分析飛行員流動(dòng)的現(xiàn)狀、特點(diǎn),指出流動(dòng)對(duì)國家、企業(yè)、個(gè)人產(chǎn)生的影響,說明規(guī)范飛行員流動(dòng)的必要性。然后,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出規(guī)范飛行員流動(dòng)的政策建議。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F562

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 魏林紅;;中國航線運(yùn)輸飛行員的素質(zhì)設(shè)定與培養(yǎng)模式選擇[J];中國民用航空;2006年10期

2 何川;中國遠(yuǎn)洋高級(jí)船員流失問題[J];人才開發(fā);2003年06期

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本文編號(hào)：2594915