【摘要】： 山區(qū)高速公路典型工程項(xiàng)目的工程條件一般都較為復(fù)雜,其工程造價(jià)特征相對(duì)于平原地區(qū)有很大的變化,影響工程造價(jià)的因素也更為復(fù)雜,并且影響因素之間相互作用、相互滲透的關(guān)系突出。傳統(tǒng)的公路工程造價(jià)特征及其影響因素的分析研究多以宏觀角度為出發(fā)點(diǎn),以三維驅(qū)動(dòng)要素為核心,從建設(shè)項(xiàng)目的不同階段對(duì)影響工程造價(jià)的因素進(jìn)行定性分析,并提出相應(yīng)的合理控制工程造價(jià)的措施。但這種研究方法在進(jìn)行更精確、更客觀的分析山區(qū)高速公路工程造價(jià)特征時(shí)存在一定的局限性。 為更深層次、更精確化分析工程造價(jià)特征與影響工程造價(jià)的因素,提升造價(jià)管理過程的層次和水平,本文從分析山區(qū)高速公路典型工程項(xiàng)目特征入手,構(gòu)建了表明實(shí)物單位數(shù)量特征標(biāo)志的工程數(shù)量特征指標(biāo)和表明實(shí)物品質(zhì)特征標(biāo)志的造價(jià)特征指標(biāo);在對(duì)公路工程造價(jià)影響要素分析時(shí),基于工程數(shù)量以及變更為基礎(chǔ),對(duì)工程造價(jià)特征模型進(jìn)行了重構(gòu),將傳統(tǒng)的公路工程造價(jià)影響要素分析模型由三維驅(qū)動(dòng)要素分析模型升級(jí)為四維驅(qū)動(dòng)要素分析模型。本文提出影響山區(qū)高速公路造價(jià)的因素之間存在相互作用,且一個(gè)因素往往還通過其它因素再次作用工程造價(jià),即每個(gè)影響因素對(duì)工程造價(jià)有直接影響和間接影響作用,以此為基礎(chǔ),構(gòu)建了工程造價(jià)影響要素的通徑分析理論,并提出了實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的因素之間以及造價(jià)影響因素與工程造價(jià)之間定量化分析方法。本文還以山區(qū)高速公路路基土石方工程為例,繪制了山區(qū)高速公路土石方工程造價(jià)影響因素通徑分析圖,并依據(jù)構(gòu)建的工程造價(jià)影響要素的通徑分析理論對(duì)土石方工程造價(jià)影響因素進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明,工程造價(jià)影響要素的通徑分析理論在分析造價(jià)特征上更具目的性和可操作性,并能更直觀、更精確的體現(xiàn)出各個(gè)影響因素對(duì)工程造價(jià)的作用效果及其影響程度。
【圖文】：

為對(duì)山區(qū)高速公路與平原高速公路單位里程的土石方工程進(jìn)行對(duì)比，突出兩者之間的消耗量的區(qū)別，將山區(qū)與平原預(yù)算、變革、結(jié)算土石方同有的土石方工程細(xì)目及其消耗量繪制在一個(gè)圖中，如圖4一1、4一2、4一3。這樣可以直觀的看出發(fā)生在山區(qū)高速公路與平原高速公路土石方工程中單位工程工程數(shù)量。圖4一1山區(qū)與平原單位公里計(jì)價(jià)土石方工程合同工程數(shù)量對(duì)比圖4一2山區(qū)與平原單位公里計(jì)價(jià)土石方工程變更工程數(shù)量對(duì)比35

為對(duì)山區(qū)高速公路與平原高速公路單位里程的土石方工程進(jìn)行對(duì)比，突出兩者之間的消耗量的區(qū)別，將山區(qū)與平原預(yù)算、變革、結(jié)算土石方同有的土石方工程細(xì)目及其消耗量繪制在一個(gè)圖中，，如圖4一1、4一2、4一3。這樣可以直觀的看出發(fā)生在山區(qū)高速公路與平原高速公路土石方工程中單位工程工程數(shù)量。圖4一1山區(qū)與平原單位公里計(jì)價(jià)土石方工程合同工程數(shù)量對(duì)比圖4一2山區(qū)與平原單位公里計(jì)價(jià)土石方工程變更工程數(shù)量對(duì)比35
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F542;U415.2

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本文編號(hào)：2594553