【摘要】： 面對全球交通運(yùn)輸壓力的增長和可持續(xù)發(fā)展的要求,智能交通能以智能、高效、安全、便利的方式改善了城市交通環(huán)境。信息通信技術(shù)通過將智能交通系統(tǒng)的交通信息系統(tǒng)部分與終端用戶隨時、隨地、通過各種方式相連,從而使智能交通能為出行者提供無所不在的服務(wù)。 然而,城市智能交通系統(tǒng)的體系龐雜,而交通系統(tǒng)的需求、出行者的需求在不斷變化。隨著各項技術(shù)的跟進(jìn),人們將會有更多、更高、更復(fù)雜的要求,而頻繁對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行變更是高成本、低效率的,不是值得采納的執(zhí)行方法。為了滿足不斷變化的需要并進(jìn)行技術(shù)上的跟進(jìn),動態(tài)的信息系統(tǒng)是未來交通信息系統(tǒng)的必然趨勢。 在這一趨勢影響下,傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)評價方法將不再適合。建立多級量表是一項復(fù)雜而龐大的工程,而在一段時間之后又得重新對所有項目賦權(quán)值。在量表超過一定規(guī)模(如：50個條目)之后,權(quán)重的差別將十分細(xì)微,人的判斷也將越來越不準(zhǔn)。因此論文認(rèn)為應(yīng)該建立動態(tài)的簡單二級量表,指標(biāo)數(shù)不超過30,這樣將使人的主觀能動性得到較好的發(fā)揮,同時易于實現(xiàn)動態(tài)信息系統(tǒng)技術(shù)評價。 論文依據(jù)該猜想建立模型的證明和實現(xiàn)方法主要依賴主觀評價方法和客觀案例分析相結(jié)合的方法,通過專家小組的評估獲取數(shù)據(jù)。論文建立在對中國和美國、歐洲、日本三個發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的對比分析,以及對近十年四國相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)對比分析的基礎(chǔ)之上,對目前主流的評價模型進(jìn)行剖析,最終提出以綜合評價、模糊評價、主觀評價為主的評價模型。 論文建立的交通信息系統(tǒng)技術(shù)選擇模型旨在為中國的城市級以上智能交通系統(tǒng)提供評價的建議,力爭實現(xiàn)動態(tài)體現(xiàn)信息系統(tǒng)的綜合水平,并提供改進(jìn)指導(dǎo)。
【圖文】：

模型的“用戶滿意度”二級指標(biāo)基于用戶體驗的六階段模型:產(chǎn)品感知一>對產(chǎn)品益處的期望一>產(chǎn)品功用一>反映一>對收益的認(rèn)知一>對價值的估計。模型建議采用跟蹤觀察法，對幾組用戶進(jìn)行跟蹤調(diào)查，，深入了解他們對產(chǎn)品的感知，并提供了查詢用戶的特定網(wǎng)頁點(diǎn)擊率、特定服務(wù)熱線撥打率等數(shù)據(jù)獲取方式。采用這樣的跟蹤調(diào)查方法不僅可以對各技術(shù)方案進(jìn)行評估還能對不同用戶未來對各種情況的反應(yīng)做出預(yù)測。，來源:美國研究與創(chuàng)新技術(shù)管理局(usResearehandInnovationTeehnofogyAd而nistration)

沈崢嶸(2007)的ITS評價模型在其論文中是按層次模型來展開的，有兩層指標(biāo)，第一層有五個指標(biāo)。模型全部為可測指標(biāo)，并明確展示了各指標(biāo)之間的聯(lián)動關(guān)系。該模型最大的問題在于將層次模型與系統(tǒng)動力學(xué)模型相混淆。作者似乎沒有意識到系統(tǒng)動力學(xué)模型能很好地匹配他的模型設(shè)計思路，自設(shè)了一個變量K作為變化率，未做系統(tǒng)仿真。但是如果按系統(tǒng)動力學(xué)的思路來理解以上模型，又發(fā)現(xiàn)并不符合系統(tǒng)動力學(xué)模型的設(shè)計一規(guī)范，例如:很多指標(biāo)不在反饋環(huán)中。因此，
【學(xué)位授予單位】：北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F503

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 蔚曉丹;交通信息網(wǎng)與電信網(wǎng)的融合及ITS評價指標(biāo)體系研究[D];北京郵電大學(xué);2010年

本文編號：2593912