【摘要】：航空公司基地是一個(gè)航空公司的立身之本,基地的布局對(duì)于航空公司來說至關(guān)重要�；卮_定后,航空公司機(jī)型的安排、航線航班規(guī)劃、擴(kuò)大性、衍生型基地的規(guī)劃等工作才能進(jìn)一步展開。此外,航空公司基地的建設(shè)與航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)化密切相關(guān)。隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,越來越多的航空公司加入到市場(chǎng)競(jìng)爭中來。航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,其航線網(wǎng)絡(luò)也欲加復(fù)雜化,原有基地容量趨于飽和,不再滿足航空公司的運(yùn)營需求。主運(yùn)營基地、分公司運(yùn)營基地、過夜保障基地等基地的建設(shè),航線航班搭建起來后,新航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成,有利于航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。本文主要通過上述兩個(gè)方面來展開,即如何對(duì)航空公司的基地進(jìn)行選擇以及基地確定后的航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。對(duì)于航空公司基地的選擇,本文首先分析了基地與機(jī)場(chǎng)的關(guān)系,基地與航線網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系,并對(duì)全國主要的樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了分類;通過對(duì)三種航線網(wǎng)絡(luò)的對(duì)比分析,給出與之對(duì)應(yīng)的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)模式的選取;其次,通過對(duì)基地選址影響因素的分析,建立了一個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量的預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)未來幾年吞吐量的變化,以表明機(jī)場(chǎng)的發(fā)展情況;通過SWOT戰(zhàn)略分析的方法對(duì)基地的選取進(jìn)行全方位的評(píng)估與分析;最后,確定了2種基地選址的方法,即多屬性決策方法和多元統(tǒng)計(jì)分析。通過這2種方法的對(duì)比分析,研究基地選址的方案。在多屬性決策中,本文利用TOPSIS法給出了各備選基地的綜合競(jìng)爭力,并對(duì)其排序,給出選址方案;在多元統(tǒng)計(jì)分析中,運(yùn)用主成分分析選出基地選址的關(guān)鍵因素,用聚類分析對(duì)備選基地分類,并分析備選基地選取的情況。對(duì)于基地航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題,本文將開辟航線的成本考慮在內(nèi),建立了一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃的模型,該模型以運(yùn)輸總成本和開辟航線成本之和最小為目標(biāo)。本文采用Benders分解算法對(duì)其進(jìn)行求解,并結(jié)合算例分析加以驗(yàn)證。
【圖文】：

本文研究技術(shù)路線圖

2007 1.86 16.3 3.88 2008 1.93 3.6 4.06 2009 2.31 19.7 4.86 2010 2.68 16.1 5.64 2011 2.93 9.5 6.21 2012 3.19 8.9 6.80 2013 3.54 10.8 7.54 2014 3.92 10.7 8.32 2015 4.36 11.3 9.15 2016 4.88 11.9 10.16 2017 5.52 13.0 11.48 民航旅客運(yùn)輸量隨時(shí)間的預(yù)測(cè)軟件中，采用 Levenberg-Marquardt 優(yōu)化算法進(jìn)行迭代，迭代 1E-9的 Chi-Sqr 容差值，，擬合結(jié)果如下:
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F562.6

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本文編號(hào)：2593965