【摘要】： 當前及以后相當長時間內(nèi),我國的能源結(jié)構(gòu)仍將已煤炭為主,隨著我國的國民經(jīng)濟快速增長,煤炭的需求量也將穩(wěn)步上升,同時對鐵路運輸提出了更高要求。 “三西”地區(qū)是我國能源儲備豐富的區(qū)域,但煤炭等物資外運受限,神朔鐵路與朔黃線組成運煤主通道,隨著礦區(qū)以及港口等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,鐵路能力逐漸成為限制煤炭外運的環(huán)節(jié)。 本文通過對神華礦區(qū)生產(chǎn)能力、鐵路提升能力理論以及神朔鐵路實際情況的分析,研究了神朔鐵路擴能的方案,通過開行萬噸列車的方案和新建三線方案的對比,得出全線開行萬噸列車是神朔擴能的最佳方案,并對開行萬噸列車需要的配套工程以及運輸組織進行了研究。
【圖文】：

LZ貨物發(fā)送和需求情況神朔鐵路到2007年運量累計完成6.61億噸，2005年貨物發(fā)送突破億噸，，成為繼大秦鐵路以后的第二條運量突破億噸的鐵路，其歷年完成運量統(tǒng)計分析見圖1一2一1。1996年一2007年神朔鐵路運輸增長對比圖 16000】4000 12000簇100008000豪鬢戮擎戮翼摹

本文編號：2593311