【摘要】： 經(jīng)濟(jì)活動總是在不同的空間區(qū)位中進(jìn)行的,但空間概念在主流經(jīng)濟(jì)學(xué)中往往被忽視,因此交通設(shè)施和運輸活動也并未反映在主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的體系中。位于不同區(qū)域的生產(chǎn)資源和經(jīng)濟(jì)活動只有通過良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)接才可能進(jìn)入社會分工體系,從而擴大市場規(guī)模、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),最終實現(xiàn)報酬遞增和經(jīng)濟(jì)增長。交通發(fā)展的滯后,會由于高昂的運輸費用而割裂市場,限制專業(yè)化分工的范圍與深度,抑制經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)運行的基本條件和必要前提,也是影響一個國家的市場規(guī)模的主要條件之一。市場規(guī)模的擴大,加深了專業(yè)化分工,位于不同區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)的專業(yè)化企業(yè)需要在更加廣泛的區(qū)域內(nèi)獲得投入要素和中間產(chǎn)品,這些企業(yè)與資源來源地的距離有不斷增長的趨勢;同時大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品要在更大規(guī)模的市場中銷售,由此企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動空間不斷擴大,并產(chǎn)生出更大的運輸需求,從而推動交通的進(jìn)一步發(fā)展。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本質(zhì)上是國內(nèi)大市場建設(shè),是建立專業(yè)化分工以及大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模流通的平臺。沒有發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施就不可能有現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏和發(fā)展的滯后是市場規(guī)模擴大的空間障礙,也是引起經(jīng)濟(jì)落后的原因。我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長不平衡問題在很大程度上是由于我國區(qū)域交通發(fā)展不平衡引起的。我國的貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的地區(qū)一定是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的地區(qū),沒有交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持,區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是不可能出現(xiàn)的。 本文試圖從交通在連接空間區(qū)位的可達(dá)性從而加深社會分工、促進(jìn)市場規(guī)模的角度闡明交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)地位。在對分工與市場規(guī)模思想、交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展思想、空間區(qū)位等理論進(jìn)行梳理后,從理論上說明了交通發(fā)展與市場規(guī)模擴大之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,文章分別研究了美國交通發(fā)展對于擴大市場規(guī)模和中國交通區(qū)域不平衡發(fā)展影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的案例。最后是本文的結(jié)論。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F224;F127;F512

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 陳麗國;西部地區(qū)農(nóng)村鎮(zhèn)集市場研究[D];蘭州大學(xué);2012年

，

本文編號：2592799