【摘要】： 在集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下,針對(duì)港口無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、綜合競(jìng)爭(zhēng)力較差等問(wèn)題,本文首先對(duì)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)局面、集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)等進(jìn)行了全面分析。 根據(jù)港口產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn),結(jié)合港口市場(chǎng)所具有的寡頭壟斷市場(chǎng)的特征,從集裝箱港口的發(fā)展規(guī)律出發(fā),建立了其需求供給模型,分析了港口定價(jià)、提高服務(wù)質(zhì)量等各種競(jìng)爭(zhēng)策略。 然后,根據(jù)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)存在競(jìng)爭(zhēng)策略相互影響、相互作用的特點(diǎn),建立了港口競(jìng)爭(zhēng)的博弈模型,對(duì)不同競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的港口博弈競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了數(shù)字模擬,求出納什均衡解,揭示了港口之間競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律,并利用這些博弈模型分析張家港港與太倉(cāng)港之間的競(jìng)爭(zhēng)。 本文主要是建立以下三個(gè)模型:(1)完全信息靜態(tài)博弈模型:運(yùn)輸成本、港口成本系數(shù)、港口的固定運(yùn)輸需求對(duì)港口費(fèi)率、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸需求、利潤(rùn)的影響;(2)港口雙寡頭兩階段動(dòng)態(tài)博弈模型:a、分析運(yùn)輸成本、港口的成本系數(shù)對(duì)港口費(fèi)率、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸需求、利潤(rùn)的影響;b、分析港口質(zhì)量策略對(duì)港口費(fèi)率、運(yùn)輸需求、利潤(rùn)的影響;(3)港口策略制定時(shí)序動(dòng)態(tài)博弈模型:a、質(zhì)量?jī)r(jià)格策略制定先后順序?qū)Ω劭谫M(fèi)率、運(yùn)輸需求、利潤(rùn)的影響;b、港口競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)態(tài)重復(fù)博弈分析。 最后,根據(jù)我國(guó)集裝箱港口的發(fā)展特點(diǎn),以港口競(jìng)爭(zhēng)博弈分析為基礎(chǔ),提出了我國(guó)港口發(fā)展中一些政策方面的建議,希望對(duì)我國(guó)集裝箱港口企業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。
【圖文】：

貨物(萬(wàn)噸)}{J圖4一5江蘇沿江主要港口綜合通過(guò)能力對(duì)比所以在以后集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中，蘇州港將具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。蘇州港下面又分為張家港港、常熟港、太倉(cāng)港，張家港成立比較早。蘇州港擁有長(zhǎng)江岸線139.9公里，其中太倉(cāng)港區(qū)38.8公里、常熟港區(qū)37.5公里、張家港港區(qū)63.6公里;在所有長(zhǎng)江岸線中，可用于港口開發(fā)的岸線53.3公里，其中太倉(cāng)港區(qū)20.2公里、常熟港區(qū)8.5公里、張家港港區(qū)24.6公里。在三個(gè)港區(qū)中，，又以太倉(cāng)港區(qū)的深水岸線資源最為優(yōu)良，其楊林口至浪港口 9700米岸線

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本文編號(hào)：2592723