【摘要】：近些年來,我國鐵路加快了發(fā)展步伐,與鐵路建設和鐵路裝備能力提升相匹配,開展了以機輛系統(tǒng)為重點的生產力布局調整,鐵路貨車車輛系統(tǒng)擴能改造相應迎來新的高潮,我國多個鐵路貨車車輛段相繼擴建。在四川鐵路建設大發(fā)展的配套需求下,并且受2008年汶川地震影響,原成都東車輛段迅速遷建至成都北編組站,更名為成都北車輛段。對于一個單位的大規(guī)模遷建,是一項復雜而又困難的工作,需要成都北車輛段作出細致的分析、周密的籌劃和強力的推進。通過對遷建項目的有效管理實施,成都北車輛段遷建過程不僅平穩(wěn)有序,而且職工士氣旺盛、氛圍良好,在搬遷階段不僅搬遷順利,而且生產任務創(chuàng)下新高,受到了高度肯定,被樹立為全國鐵路貨車車輛系統(tǒng)學習的標桿單位。因此,選取了成都北車輛段的遷建作為案例,作了深入系統(tǒng)的總結分析,為鐵路貨車車輛段搬遷提供現(xiàn)實借鑒。 本文首先從鐵路運輸生產力布局的角度,剖析鐵路貨車車輛段布局和調整的影響因素,相應對成都東車輛段擴能遷建至成都北進行了分析研究,并對成都東車輛段遷建至成都北開展了可行性分析。隨后重點對建設完成后搬遷項目的實施,以完整的項目管理的手段,分析了搬遷項目的目標任務,開展了項目評估,制定出搬遷項目實施的總體規(guī)劃、步驟階段和各階段的實施策略,并在項目完成后開展了效果分析與評價。 本文是結合企業(yè)戰(zhàn)略變革的有關理論和方法來研究重大項目的實施控制,以麥肯錫7S模型和約翰.科特關于組織變革轉型失敗的八個問題為研究工具,以成都北車輛段的歷史背景,發(fā)展歷程,實施搬遷的動因、思路、步驟、內容和成效等為研究依據(jù),對成都北車輛段搬遷項目進行深入分析,視角涵蓋戰(zhàn)略、風險、緊迫性等角度和各利益相關方的需求和期望,包括了“軟件”和“硬件”,覆蓋了可研、啟動、推進、收尾完整階段,由此總結出此類重大項目實施的策略和成功關鍵因素。 本研究為我國其他鐵路貨車車輛系統(tǒng)擴能改造的實施及搬遷,甚至于類似大型變革項目的實施提供了有益借鑒。
【圖文】：

內調車由車輛段調機承擔。該地區(qū)相應的關系圖如圖3 — 1:成，北站 。達縣 ^ 內I?務修 ￡所站段關系示意圖圖3 — 1成都北編組站樞紐站段關系示意圖3.3新建成都北車輛段總體情況3.3.1位置及規(guī)模在成都市新都區(qū)泰興鎮(zhèn)（成都北編組站所在地）新建成都北車輛段，位于成都北編組站上行出發(fā)場與下行到達場之間的狹長場地，縱深1012米，最寬處230米，，占地面積220畝，規(guī)模為32臺位（含段做廠修臺位），按照集智能化、數(shù)字化、信息化于一體建設
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：F532.3

【共引文獻】

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2 齊金平;吳平;謝榮;馮遵委;;基于多代理鐵路機務生產調度協(xié)同平臺的構建[J];鐵路計算機應用;2008年12期

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7 袁濤;基于自組織理論的鐵路運輸生產力布局調整評價研究[D];北京交通大學;2009年

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9 李偉;鐵路煤運通道運輸能力計算方法研究[D];北京交通大學;2009年

10 劉佳;山區(qū)鐵路車站布局調整的技術經(jīng)濟分析[D];西南交通大學;2010年

本文編號：2581429