【摘要】：隨著集裝箱運輸需求逐年增長以及集裝箱運輸逐漸向腹地的延伸,腹地集裝箱管理工作成為各航運企業(yè)的一項新的挑戰(zhàn),而在航運企業(yè)的營運成本結構中,集裝箱管理費用一直都占有很大比重,無水港的迅速發(fā)展給作為受益者的航運企業(yè)帶來了發(fā)展的契機,如何借助于無水港的發(fā)展更加有效地縮減箱管成本、提高箱管效率成為一個值得關注和研究的問題。 本文主要從船公司的角度出發(fā),對船公司在無水港節(jié)點的集裝箱配備以及基于無水港的空箱調運問題進行了研究。通過對集裝箱配備所需考慮的因素進行分析,確定出企業(yè)在無水港集裝箱的合理配備量,使得既能滿足腹地貨主的用箱需求,又能減少不必要的箱管費用。但即便如此,在實際情況中出于各種原因,空箱調運問題仍不可避免,空箱調運成本不僅會影響航運企業(yè)的經(jīng)濟效益,也關系到社會物流總成本的大小,所以有必要進一步對基于無水港的空箱調運問題進行相應的研究,通過對這兩個問題的研究,從而為航運企業(yè)在內陸的集裝箱管理做出決策支持。 首先,對本文所涉及的無水港、集裝箱配備以及空箱調運這三個問題做了相應的理論介紹,為論文的開展做鋪墊；其次在對基于無水港的集裝箱運輸組織形式和影響無水港集裝箱配備的因素進行分析的基礎上,建立了集裝箱配備模型；然后,在對無水港空箱調運問題的實質、空箱調運過程以及影響空箱調運的因素進行分析的基礎上,以總的空箱調運成本最低為目標,建立了基于無水港的空箱調運模型。最后以大連港系統(tǒng)內的無水港節(jié)點為例,運用本文建立的集裝箱配備及空箱調運模型進行了計算,結果表明了本文建立的模型具有合理性和可行性。 本文主要的創(chuàng)新點在于創(chuàng)造性地將集裝箱配備問題以及空箱調運問題在無水港節(jié)點加以考慮,建立了基于無水港的集裝箱配備模型以及空箱調運模型,從而為航運企業(yè)在內陸節(jié)點的集裝箱管理做出了決策支持,而這是之前所沒有的。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U695.22

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10 張衍，

本文編號：2576622