【摘要】：高速鐵路是整個國家大眾交通系統(tǒng)中的重要組成部分,作為連接城市與城市的主要交通工具,它擔負起促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和區(qū)域間人員、物資流動的重大職責,而高鐵系統(tǒng)的里程數(shù)與年周轉量也成為衡量一個國家綜合實力的主要指標之一。隨著我國城市化進程和高鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡化推進的加快,高鐵建設的大發(fā)展與地區(qū)發(fā)展不平衡、民眾收入擴大的現(xiàn)象之間的矛盾日益明顯,高昂的票價使得許多人對使用該種方式出行猶豫不決,造成了高鐵的盈利嚴重不足；快速、便捷、環(huán)保的高速鐵路沒能有效的服務大眾,這個問題越來越引起社會各界的關注和討論。因此,對現(xiàn)有票價體系的重新評估就十分必要,如何建立一套科學合理的價格管理和調(diào)節(jié)機制使得高鐵產(chǎn)業(yè)更好的融入市場經(jīng)濟就成為了我國當前公共事業(yè)管理的重要課題。 高速鐵路作為一種典型的準公共物品,其價格的構成要滿足公益性和市場性的相統(tǒng)一,既要充分的參與市場競爭,提高有效運輸量,增加收益,又要盡可能滿足大眾出行需求,形成有效供給,實現(xiàn)社會福利的最大化,因此,本文從準公共物品的視角出發(fā),在參考了國內(nèi)外眾多文獻的基礎上,對現(xiàn)有的票價的算法進行了歸納,并對準公共物品定義的演化以及影響較大的幾種定價理論做了詳細的介紹,在隨后的篇幅中,我們重點介紹了我國票價的基本情況和目前存在的較為嚴重的幾個問題,再通過與國外發(fā)達國家高鐵系統(tǒng)運營中的成熟的價格體系作對比,提出了關于我國票價的優(yōu)化策略,包括定價原則,票價調(diào)整中應考慮的因素,以及在不同的目標下我國高鐵票價設計可參考的兩種模型。由于高鐵的建設前期投入巨大易形成政策性虧損,在本文的最后我們還對政府對高鐵產(chǎn)業(yè)的補貼形式進行一定的研究。 論文對高速鐵路票價定價模式所提供的新思路新方法,可以為政府部門和鐵路企業(yè)如何更好的制定票價政策提供一些理論依據(jù),在實際運營中,政府還需要給予企業(yè)更大的自主權,使企業(yè)能夠具體情況具體應對,采取更加靈活的營銷手段。同時,本文在總結了研究結論后,還提出了推行高鐵票價聽證會制度,完善立法和相關管理制度的政策建議。
【學位授予單位】：東北財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：F532.5

【參考文獻】

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本文編號：2545410