【摘要】：文章基于"一帶一路"為新疆鐵路發(fā)展帶來新機(jī)遇的背景,對(duì)新疆鐵路與城鎮(zhèn)化發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。首先,通過定量描述和統(tǒng)計(jì)性分析,對(duì)新疆鐵路建設(shè)發(fā)展及新疆城鎮(zhèn)化發(fā)展的基本情況進(jìn)行分析;其次,利用CRITIC對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán),進(jìn)而對(duì)新疆鐵路發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);最后,以鐵路發(fā)展水平為解釋變量,以新疆城鎮(zhèn)化發(fā)展為被解釋變量,對(duì)兩者進(jìn)行線性回歸模型分析。通過研究發(fā)現(xiàn),鐵路發(fā)展水平對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平具有顯著的正向線性促進(jìn)作用。鐵路發(fā)展水平的變化幅度會(huì)影響城鎮(zhèn)化發(fā)展水平隨之發(fā)生14倍幅度的變化。在研究結(jié)論的基礎(chǔ)上,提出新疆要抓住"一帶一路"建設(shè)迅速推進(jìn)實(shí)施的機(jī)遇期,實(shí)現(xiàn)新疆鐵路飛躍發(fā)展,并進(jìn)一步以鐵路為驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)新疆城鎮(zhèn)化發(fā)展的建議。
【圖文】：

吭?來越大，其樞紐地位越來越高，物流中心功能和集散能力越來越強(qiáng)。隨著新疆鐵路的建設(shè)和發(fā)展，鐵路貨運(yùn)必將替代公路運(yùn)輸成為貨物運(yùn)輸?shù)闹髁�。但與此同時(shí)，與新疆鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量類似，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增幅也呈大幅波動(dòng)情況，說明這種替代需要較長(zhǎng)的時(shí)間逐漸完成。二、新疆城鎮(zhèn)化發(fā)展基本情況（一）經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化鐵路發(fā)展對(duì)新疆產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可以通過GDP和三產(chǎn)結(jié)構(gòu)最直接明顯體現(xiàn)出來。對(duì)2000—2015年新疆GDP及第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)（簡(jiǎn)稱“三產(chǎn)占比”）做趨勢(shì)分析，可得到圖4。圖42000—2015年新疆GDP及三產(chǎn)占比走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒（2016）》相關(guān)數(shù)據(jù)整理計(jì)算得來。由圖4可以看出，新疆GDP不斷增長(zhǎng)。2015年末，，GDP為9324.8億元，相較于2000年的1363.56億元，2000—2015年，16年間，新疆GDP增長(zhǎng)6.8倍。同時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)占比逐漸下降，第二和第三產(chǎn)業(yè)占比逐漸提升，特別是第三產(chǎn)業(yè)占比自2010年快速提升，在2015年形成第三產(chǎn)業(yè)占比>第二產(chǎn)業(yè)占比>第一產(chǎn)業(yè)占比的經(jīng)濟(jì)最優(yōu)結(jié)構(gòu)。說明得益于鐵路發(fā)展，新疆的工業(yè)和服務(wù)業(yè)擁有了更加可行和便利的發(fā)展條件，得以快速發(fā)展。最終顯現(xiàn)出新疆經(jīng)濟(jì)總量越來越大，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也37
【作者單位】： 新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;
【分類號(hào)】：F299.27;F532.8

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