【摘要】：近些年來,隨著客運專線的全面建設(shè),我國的高速鐵路線網(wǎng)正在不斷的形成。在國家發(fā)展和改革委員會提出的《鐵路中長期規(guī)劃》的“四縱四橫”主骨架高鐵線網(wǎng)的基礎(chǔ)上,形成以“八縱八橫”為高鐵骨架和城際鐵路互為補充的高速鐵路線網(wǎng)。大規(guī)模的建設(shè)高鐵后,一方面可以緩解我國的鐵路運量和旅客需求的矛盾,另一方面在保證自身的競爭力條件下,要充分考慮高鐵自身票價與其他交通方式票價的競爭性,這樣才能更好的保證高鐵的開行。本文以成渝通道內(nèi)高速鐵路和其他交通方式為研究背景,建立評價模型來評價成渝高鐵票價是否具有競爭性并進行了深入的研究。首先,本文引用國內(nèi)外研究現(xiàn)狀對公鐵票價競爭力進行闡述,結(jié)合現(xiàn)有的研究成果對當前成渝公鐵票價競爭力進行研究分析,建立了本文的技術(shù)路線和論文思路。其次,文中介紹了當前成渝通道內(nèi)公鐵的基本概況,運用非合作博弈方法對成渝客運通道內(nèi)幾種交通方式票價的收益及客運量進行分析;接著分析了我國現(xiàn)行的公鐵票價體系和公鐵客運運價制定方法,基于公鐵票價理論的基礎(chǔ),闡述了成渝客運通道內(nèi)影響公鐵票價的因素,文中從客運綜合服務(wù)水平、旅客出行特性、社會因素等三個方面來選擇成渝通道內(nèi)影響的公鐵票價綜合評價指標體系。文中的評價系統(tǒng)含有4個準則層指標和14個方案層指標。再次,根據(jù)前文的分析和評價目標建立符合成渝通道內(nèi)公鐵票價競爭力的評價模型。根據(jù)文中對單一綜合評價法和集成的綜合評價法的優(yōu)劣勢分析,運用Delphi法和改進的熵權(quán)法分別求解指標體系的主觀權(quán)重和客觀權(quán)重,通過評價指標主、客觀權(quán)重的集成得到二者的組合權(quán)重,根據(jù)本文的實際情況,采用梯形分布求解評價系統(tǒng)的隸屬度值,最后根據(jù)模糊算法和已有的評價模型建立本文的多層次模糊綜合評價模型。然后,通過對成渝通道內(nèi)公鐵票價競爭力影響因素的分析以及RP+SP調(diào)查法對居民出行行為調(diào)查,運用文中建立的多層次模糊綜合評價模型對成渝通道內(nèi)公鐵票價競爭力進行評價并得出結(jié)果;分析了成渝高速鐵路不同階段下最優(yōu)票價的計算,并通過粒子群的雙層迭代算法算出成渝通道內(nèi)高速鐵路的合理票價。最后,根據(jù)相應(yīng)的評價結(jié)果分析,對當前成渝高鐵票價提出科學(xué)性、合理的建議。
【圖文】：

應(yīng)該在高速鐵路原有規(guī)劃的“四縱四橫” 線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成以“”主通道為中心、區(qū)域互通銜接、與城際鐵路互為補充的高速鐵路線網(wǎng)劃方案：一是在原有高速鐵路規(guī)劃基礎(chǔ)上建立“八縱八橫”的高速鐵路謂的“八縱”線分別有：銀海高鐵、西廣高鐵、沿海高鐵、滬京高鐵、、昆京高鐵、京臺高鐵、京港澳-京哈高鐵；所謂的“八橫”線分別指：、蘭京高鐵、銀青高鐵、陸橋高鐵、沿江高鐵、滬昆高鐵、渝廈高鐵、。二是加大各個區(qū)域高速鐵路連接線。為進一步完善高速鐵路線網(wǎng)的覆于“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃布局高速鐵路區(qū)域連接線。三是和發(fā)展城際之間的客運鐵路線。在優(yōu)先利用高速鐵路、普通鐵路和開行的同時，規(guī)劃建設(shè)與中大城市和中心城鎮(zhèn)有效連接的鐵路線網(wǎng)與城市群際客運鐵路也是刻不容緩的[2]。

運通道內(nèi)幾種交通方式的運行路徑如圖身客他交通方式進行博弈時乘客選擇何種交通是基于各交通方式的票價價合乎情理其客運市場占有率有極大的關(guān)系2-5 所2-5客流量占有率的博弈時，乘客作為一個重要理，則高鐵的客運量將會得到大的 ，二者呈減所則高鐵的客運二者
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F532.5

【參考文獻】

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本文編號：2529214