【摘要】：從世界范圍來(lái)看,凡是經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū),都有一個(gè)重要的航運(yùn)中心作支撐,同時(shí)航運(yùn)中心對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很強(qiáng)的推動(dòng)作用。我國(guó)從1995年提出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心開(kāi)始,國(guó)家或省級(jí)地方規(guī)劃建設(shè)的航運(yùn)中心已不下10個(gè)。這些航運(yùn)中心有國(guó)際的與地區(qū)的、有沿海的與內(nèi)河的、有綜合性的也有以基礎(chǔ)港航為主的,以上提到的各類(lèi)航運(yùn)中心已超出過(guò)去我們常理解的航運(yùn)中心的含義,因此有必要結(jié)合實(shí)踐從理論上重新認(rèn)識(shí)航運(yùn)中心。眾多的航運(yùn)中心都要實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo),那么在有限資源的激烈競(jìng)爭(zhēng)中如何求得發(fā)展是每個(gè)航運(yùn)中心必須面對(duì)的問(wèn)題。航運(yùn)中心的形成與發(fā)展需要政府和其他外界力量的支持,但就航運(yùn)中心發(fā)展演化的整個(gè)歷史過(guò)程而論,無(wú)疑是以一種內(nèi)在力量作為基本推動(dòng)力的,這種內(nèi)在力量也是外部力量更好地發(fā)揮作用的內(nèi)在基礎(chǔ)。因此,為航運(yùn)中心的發(fā)展尋求一種強(qiáng)勁、持續(xù)且內(nèi)生的發(fā)展動(dòng)力——自生能力就成為本文的核心任務(wù)。 針對(duì)核心任務(wù),本文主要開(kāi)展了以下幾方面的研究工作： 1)根據(jù)“航運(yùn)中心”一詞在實(shí)踐中的使用擴(kuò)展,重新定義了涵義延伸后的航運(yùn)中心,從林毅夫的自生能力在本文研究中的限度出發(fā),采用層層推進(jìn)的分析方式引入自創(chuàng)生理論和自組織理論,從另一角度給出了自生能力的定義。在以上的理論鋪墊后提出了航運(yùn)中心自生能力的概念,為彌補(bǔ)自生能力對(duì)地理環(huán)境和自然資源關(guān)注不足的缺點(diǎn),從人地關(guān)系角度分析了航運(yùn)中心自生能力的構(gòu)成,并構(gòu)建了航運(yùn)中心自生能力的系統(tǒng)框架,在其中提出了航運(yùn)中心自生能力的鉆石模型。分析了航運(yùn)中心代際演進(jìn)與自生能力的關(guān)聯(lián)機(jī)理,構(gòu)建了航運(yùn)中心自生能力代際動(dòng)態(tài)演進(jìn)模型,明確了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群與航運(yùn)中心自生能力的耦合關(guān)系。 2)從復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)的判別標(biāo)準(zhǔn)論證了航運(yùn)中心是一個(gè)復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng),對(duì)航運(yùn)中心的復(fù)雜適應(yīng)性造成的自生能力涌現(xiàn)性進(jìn)行了界定,描述了航運(yùn)中心自生能力的涌現(xiàn)現(xiàn)象和涌現(xiàn)的一般特征。涌現(xiàn)是從微觀主體表現(xiàn)出的宏觀屬性,從分析和確定航運(yùn)中心微觀主體的類(lèi)型入手,用基于數(shù)學(xué)解析的宏觀分析方法建立了航運(yùn)中心自生能力涌現(xiàn)概念模型,為涌現(xiàn)模擬奠定了的基本思路。從資源稟賦比較優(yōu)勢(shì)、交易效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面論述了航運(yùn)中心自生能力涌現(xiàn)的機(jī)理,為涌現(xiàn)模擬建模做理論注腳。 3)通過(guò)“運(yùn)作”和“溝通”這兩個(gè)概念證明了航運(yùn)中心是自創(chuàng)生系統(tǒng),從供需平衡出發(fā)證明了港口體系層級(jí)結(jié)構(gòu)的冪律分布,建立了要素集聚的動(dòng)態(tài)空間模型并運(yùn)用NetLogo4.0.5模擬航運(yùn)中心自組織形成過(guò)程中的自生能力涌現(xiàn),從模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析航運(yùn)中心自生能力涌現(xiàn)的影響因素。 4)以武漢建設(shè)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心為例,分析了武漢發(fā)展航運(yùn)中心的比較優(yōu)勢(shì)。從基礎(chǔ)航運(yùn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)業(yè)、高端或智能航運(yùn)服務(wù)業(yè)等方面分析了武漢航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的要素聚集現(xiàn)狀和空間集聚特點(diǎn),總結(jié)武漢航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問(wèn)題。建立指標(biāo)體系綜合衡量長(zhǎng)江中游港口城市體系的位序——規(guī)模結(jié)構(gòu),同時(shí)對(duì)長(zhǎng)江中游港口城市體系的分形特征與冪律分布的演化進(jìn)行了分析,以此判斷武漢航運(yùn)中心自生能力的狀況。從促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的角度出發(fā),在健全內(nèi)部機(jī)制和完善外部環(huán)境兩方面提出了增強(qiáng)武漢航運(yùn)中心自生能力涌現(xiàn)性的政策建議。 本文從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的角度將自生能力和航運(yùn)中心聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行研究,是一種非常有價(jià)值的嘗試,既是對(duì)港口經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論有益的補(bǔ)充,也是對(duì)自生能力研究對(duì)象的拓展。論文提出的有關(guān)觀點(diǎn)和結(jié)論對(duì)航運(yùn)中心的建設(shè)和自我可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：F552.3

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本文編號(hào)：2522442