【摘要】：近年來,隨著世界經(jīng)濟全球化和運輸市場競爭逐漸激烈化,國際貿(mào)易日趨頻繁,僅靠一種運輸方式己不可能實現(xiàn)顧客的要求。多式聯(lián)運一直被運輸業(yè)廣泛關(guān)注,其中最倍受關(guān)注的就是海鐵聯(lián)運。海鐵聯(lián)運作為一種以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式,其最明顯的優(yōu)勢就是將傳統(tǒng)的港到港運輸發(fā)展為門到門運輸�？梢猿浞职l(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢實現(xiàn)各種運輸方式之間的無縫連接,同時具有節(jié)約庫存成本和運輸成本,實現(xiàn)運輸經(jīng)濟化的優(yōu)勢。 隨著海鐵聯(lián)運的迅猛發(fā)展,對海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險管理正逐步得到廣大學(xué)者的關(guān)注和重視。風(fēng)險評價作為風(fēng)險管理中非常重要且必要的一環(huán),其主要目的是通過評價項目的整體風(fēng)險、各風(fēng)險之間的相互作用以及項目主體對風(fēng)險的承受能力等,從而指定風(fēng)險等級為最終風(fēng)險應(yīng)對方案決策的選擇提供重要依據(jù)。開展海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險評價工作對于降低網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險、提高貨物運輸效率、減小運輸經(jīng)濟損失具有重要的參考價值和意義。 本文以海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)為風(fēng)險評價研究對象。首先綜合對海鐵聯(lián)運的SWOT及特點的分析,從定量和定性的角度建立了海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評價指標(biāo)體系；其次通過將層次分析法、信息熵值法和灰色關(guān)聯(lián)度法融合求出各風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重值,實現(xiàn)主觀與客觀、靜態(tài)與動態(tài)、灰色與模糊的賦權(quán)結(jié)合,使最終的指標(biāo)權(quán)重更加的客觀準(zhǔn)確,提高評價指標(biāo)的準(zhǔn)確性和有效性。再次通過有效結(jié)合灰色系統(tǒng)理論與模糊數(shù)學(xué)理論構(gòu)建了雙灰色模糊風(fēng)險評價模型,并對海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險因素進(jìn)行了進(jìn)一步的綜合評價分析。最后通過所構(gòu)建的指標(biāo)體系、模型及評價方法對山西煤炭海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了風(fēng)險評價,并得到了山西煤炭海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)正處于“中等風(fēng)險與較高風(fēng)險間,并傾向于較高風(fēng)險”的結(jié)論。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F532;F552;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2522816