【摘要】：每一種交通工具都有其各自適用范圍,在高速鐵路出現(xiàn)之前,各種交通工具都確立了各自的優(yōu)勢領(lǐng)域,基本上形成了一種固定交通運(yùn)輸格局。高速鐵路作為一種快速、安全、舒適、低能耗、大容量的新型交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn),可以說在一定程度上打破了這種格局,各種交通運(yùn)輸方式都受到了或多或少的沖擊。高速鐵路在短途市場搶占公路客運(yùn)客流量,在長途市場搶占民航運(yùn)輸客流量,甚至逼停沿線航班。這種種跡象似乎表明,高速鐵路無所不能,在每一條線路上都可以發(fā)揮其巨大的優(yōu)勢,替代其他交通運(yùn)輸方式。我們必須承認(rèn)我國目前開通的高速鐵路都取得了巨大的成功,但是我們也必須看到在這種成功背后的深層次的東西,即目前開通的高速鐵路都是中短程的高速鐵路,以京滬高速鐵路1318m為最長,高速鐵路可以在中短程的線路上發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,這一點(diǎn)是毋庸置疑的,那么高速鐵路是否能夠在中長途線路上依然可以發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢?本文就此問題展開,探討高速鐵路在不同運(yùn)輸距離上的競爭力,由于高速鐵路在長途線路上主要的競爭對手為民航運(yùn)輸,因此本文就與民航運(yùn)輸競爭下的高速鐵路的客運(yùn)分擔(dān)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系來研究高速鐵路的適用范圍。 本文首先對高速鐵路和民航運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行了分析,明確了各自的競爭優(yōu)勢,闡述了兩者之間的相互作用狀況,并分析了兩者之間存在的各種關(guān)系；其次對旅客的出行過程進(jìn)行了描述,重點(diǎn)分析了影響旅客出行選擇的各種影響因素,并簡單介紹了新時(shí)期的客流特性；接下來確定了影響旅客出行選擇的因素,并基于廣義費(fèi)用理論對其進(jìn)行量化,得到旅客選擇某種交通方式的出行廣義費(fèi)用函數(shù),使用logit模型計(jì)算高速鐵路和民航運(yùn)輸在不同運(yùn)輸距離下的客運(yùn)分擔(dān)率；最后通過對京滬高速鐵路在不同運(yùn)輸距離下的客運(yùn)分擔(dān)率情況的分析,確定了時(shí)速300km的京滬高速鐵路的優(yōu)勢運(yùn)距,提出了在未來新的交通運(yùn)輸格局下高速鐵路的發(fā)展建議。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F532;F224

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