發(fā)布時間：2019-04-16 10:09

【摘要】：目前我國高速公路總里程數(shù)達8.5萬公里，僅次于美國位居世界第二。隨著綜合國力的增強，為滿足國民經(jīng)濟需求我國仍將開建更多的高速公路。這對承包商來說,既是機遇，也潛藏著風(fēng)險，因為高速公路建設(shè)周期長，通過地形條件復(fù)雜。如何正確識別風(fēng)險，進行高效的風(fēng)險管理，成為一個待研究的課題。 本文在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外學(xué)者研究的豐富成果，站在承包商角度對高速公路建設(shè)項目的施工風(fēng)險進行分析、評價和防范。在風(fēng)險分析階段，從可控性和來源識別了施工的各個風(fēng)險，并對風(fēng)險形成機理進行了詳細(xì)闡述。根據(jù)風(fēng)險形成機理構(gòu)建了一套高速公路建設(shè)項目承包商施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系，包括了業(yè)主風(fēng)險、自身風(fēng)險、第三方風(fēng)險、社會環(huán)境風(fēng)險、自然環(huán)境風(fēng)險等5個2級指標(biāo)和15個3級指標(biāo)，并對風(fēng)險評價指標(biāo)進行分析，給出定性化和定量化的算式。在風(fēng)險評價階段，引入系統(tǒng)工程理論、效用函數(shù)理論、遺傳算法、模糊數(shù)學(xué)理論構(gòu)建了一個多目標(biāo)-模糊綜合評價模型，利用權(quán)值優(yōu)化模型對風(fēng)險評價指標(biāo)權(quán)重進行賦值，進而運用遺傳算法進行計算，最后以HXJ高速公路為例，采集數(shù)據(jù)，輸入模型，，得出該高速公路承包商施工風(fēng)險為高，并提出風(fēng)險防范措施。 本文構(gòu)建的多目標(biāo)-模糊綜合評價方法嘗試將風(fēng)險管理同施工進度、成本和質(zhì)量控制目標(biāo)結(jié)合起來，綜合評價風(fēng)險，得出最佳評價結(jié)果，在高速公路建設(shè)項目的風(fēng)險評價領(lǐng)域做出新的嘗試，以期對該領(lǐng)域的研究做出一份微薄的貢獻。
[Abstract]:At present, the total highway mileage in China reaches 85,000 kilometers, second only to the United States. With the enhancement of comprehensive national strength, more highways will be built in order to meet the demand of national economy. This is both an opportunity and a potential risk for contractors because of the long cycle of highway construction and the complexity of terrain conditions. How to correctly identify risks and carry out effective risk management has become a subject to be studied. On the basis of consulting a large number of documents and referring to the rich achievements of domestic and foreign scholars, this paper analyzes, evaluates and prevents the construction risks of expressway construction projects from the point of view of contractors. In the stage of risk analysis, the risk of construction is identified from controllability and source, and the mechanism of risk formation is described in detail. According to the mechanism of risk formation, this paper constructs a set of evaluation index system for construction risk of expressway construction project contractor, including owner risk, self-risk, third-party risk, social environmental risk, and so on. There are 5 level 2 indexes and 15 grade 3 indexes of natural environmental risk, and the evaluation indexes are analyzed, and the quantitative and quantitative expressions are given. In the stage of risk assessment, the system engineering theory, utility function theory, genetic algorithm and fuzzy mathematics theory are introduced to construct a multi-objective-fuzzy comprehensive evaluation model, and weight optimization model is used to evaluate the weight of risk evaluation index. Finally, taking the HXJ expressway as an example, collecting data and inputting the model, it is concluded that the construction risk of the expressway contractor is high, and the measures to prevent the risk are put forward. The multi-objective-fuzzy comprehensive evaluation method constructed in this paper tries to combine risk management with construction schedule, cost and quality control objectives, evaluate the risk comprehensively, and obtain the best evaluation result. A new attempt is made in the field of risk assessment of highway construction projects in order to make a modest contribution to the research in this field.
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F542;U415.2

【參考文獻】

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本文編號：2458692