【摘要】：青海省幅員遼闊,資源豐富,但人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域差異巨大,與我國內(nèi)地相比,經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對滯后,加之高原獨(dú)特的地理環(huán)境影響,形成了現(xiàn)有綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局。在青海省步入經(jīng)濟(jì)發(fā)展快車道的現(xiàn)在,上述狀態(tài)所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸成本空間分布現(xiàn)狀成為政府和學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。合理的綜合交通網(wǎng)絡(luò),方便人們出行活動,降低綜合交通成本,支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,成為必然的選擇。因此分析探究綜合交通運(yùn)輸成本與區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。本文從青海省綜合交通網(wǎng)絡(luò)與青海主要交通運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料入手,選取綜合交通平均運(yùn)距、綜合客貨運(yùn)規(guī)模系數(shù)、綜合交通可達(dá)性、綜合運(yùn)輸成本等指標(biāo),運(yùn)用GIS空間分析方法,分析了2010、2012、2014和2015年青海省運(yùn)輸距離、交通規(guī)模、可達(dá)性的變化與的綜合交通運(yùn)輸成本的關(guān)系。第一,對青海省綜合交通平均運(yùn)距空間格局進(jìn)行分析。結(jié)果表明:(1)青海省運(yùn)輸距離空間分布不均衡,縣域公路網(wǎng)平均運(yùn)距差距大,受到節(jié)點(diǎn)在公路網(wǎng)絡(luò)中心地理位置的影響,呈現(xiàn)出以共和縣、西寧市為中心向西遞減的趨勢。(2)公路網(wǎng)絡(luò)面積密度與環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)公路結(jié)構(gòu)能有效縮短平均運(yùn)距,降低運(yùn)輸成本。第二,分析了青海省2010、2012、2014和2015年4個不同年份的綜合交通客貨運(yùn)輸規(guī)模。發(fā)現(xiàn):(1)青海省客貨運(yùn)輸規(guī)�？臻g分布呈現(xiàn)出明顯的雙中心環(huán)狀分布特征,形成以西寧市和海東市為核心的東部中心,與格爾木市為副核心的西部中心所構(gòu)成的環(huán)狀鞍部分布特征,這一特征表明,客貨運(yùn)輸規(guī)模與研究節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和城市規(guī)模有著密切的聯(lián)系。(2)對青海省客貨運(yùn)系數(shù)進(jìn)行分析,綜合運(yùn)輸規(guī)模整體穩(wěn)步提升。青海省綜合交通運(yùn)輸規(guī)模呈現(xiàn)以運(yùn)輸樞紐為核心向四周遞減的分布特征。這一特征說明路網(wǎng)的成熟度對客貨規(guī)模有著顯著地影響。(3)通過數(shù)據(jù)分析,發(fā)現(xiàn)通過對海東市綜合交通樞紐的建設(shè),不僅擴(kuò)大了海東市運(yùn)輸規(guī)模,更帶動了周邊地區(qū)的客貨規(guī)模增長,表明通過綜合交通樞紐的布局能夠有效調(diào)節(jié)區(qū)域節(jié)點(diǎn)之間的客貨規(guī)模差異。第三,對青海省綜合交通可達(dá)性進(jìn)行研究。呈現(xiàn)出以下特征:(1)青海省綜合交通可達(dá)性空間分布特征表現(xiàn)出以西寧市為單核心的環(huán)狀分布特征,全省東部地區(qū)可達(dá)性整體高于西部地區(qū)可達(dá)性。表明成熟的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對可達(dá)性有明顯影響。(2)通過對全省各節(jié)點(diǎn)2010-2014年綜合交通可達(dá)性的變化程度進(jìn)行梳理分析發(fā)現(xiàn)對交通運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)和改良能夠有效地改善區(qū)域間綜合可達(dá)性。(3)由于青海省節(jié)點(diǎn)之間東西分布差異性大,需要通過建立綜合交通樞紐來調(diào)節(jié)區(qū)域間可達(dá)性差異。第四,對青海省綜合運(yùn)輸成本的總體空間分布做了分析,顯示:(1)綜合運(yùn)輸成本呈現(xiàn)出雙中心環(huán)狀鞍部特征,形成東部地區(qū)以西寧市為中心向外圍逐漸增大,西部以格爾木市向外圍逐步增大的空間分布特征。表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口分布和交通基礎(chǔ)設(shè)施完善度等對綜合交通運(yùn)輸成本影響明顯。(2)通過對綜合運(yùn)輸成本2010-2015年數(shù)據(jù)分析,發(fā)現(xiàn)綜合交通樞紐對調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸成本差異作用明顯,建議加強(qiáng)和完善2個全國性綜合交通樞紐(西寧市、格爾木市)和3個區(qū)域性綜合交通樞紐(海東市、玉樹市和共和縣)功能建設(shè)。(3)從2010-2015年綜合運(yùn)輸成本總體呈現(xiàn)下降趨勢,平均降低了33%。表明2010-2015年綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的升級和改造,對綜合交通運(yùn)輸成本的降低有著明顯的促進(jìn)作用。論文最后對青海省綜合客貨運(yùn)規(guī)模、綜合交通可達(dá)性、綜合運(yùn)輸成本的時空分布關(guān)系進(jìn)行了分析,并提出對策,為青海省綜合交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展決策提供有力支持。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：青海師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F512.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2454935