【摘要】：目前我國(guó)東部、中部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距極大地影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體性和協(xié)調(diào)性,為了解決這一問(wèn)題,發(fā)揮交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用,政府加大了對(duì)西部地區(qū)的交通資源配置力度。但是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差距仍然未能消除,交通資源配置的增長(zhǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)沒(méi)有顯現(xiàn)出強(qiáng)正相關(guān),因此對(duì)我國(guó)東部、中部和西部地區(qū)交通資源配置合理性問(wèn)題以及與地區(qū)工業(yè)化水平的協(xié)調(diào)性問(wèn)題應(yīng)該重新思考。 本文首先從歷史的角度對(duì)工業(yè)化與交通資源配置的演化進(jìn)行分析,對(duì)工業(yè)化發(fā)展的不同階段顯現(xiàn)出了交通資源配置的特征進(jìn)行研究,并根據(jù)對(duì)美國(guó)和日本的工業(yè)化與交通資源配置的發(fā)展過(guò)程,確定了中國(guó)目前的工業(yè)化階段及其對(duì)交通資源配置的基本要求。在以農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前工業(yè)化階段,顯現(xiàn)出前運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。以紡織工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化初期,顯現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。在以冶金原材料重工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化中期,顯現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。在以加工組裝工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化后期,顯現(xiàn)出完善運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。在以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的后工業(yè)化時(shí)期,顯現(xiàn)出后運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。 其次,從區(qū)域的角度對(duì)中國(guó)區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的關(guān)系進(jìn)行闡述。根據(jù)現(xiàn)階段東部、中部和西部地區(qū)的要素稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工業(yè)化相關(guān)指標(biāo)與第三章中工業(yè)化不同階段的指標(biāo)值進(jìn)行比對(duì),確定東部地區(qū)現(xiàn)階段處于工業(yè)化后期階段,中部地區(qū)現(xiàn)階段處于工業(yè)化中期的后半階段,西部地區(qū)屬于工業(yè)化中期的前半階段。根據(jù)對(duì)東部、中部和西部地區(qū)差異因素和交通網(wǎng)絡(luò)的密度和指數(shù)分析,可以知道,中國(guó)區(qū)域工業(yè)化差異雖然影響了區(qū)域交通資源配置的差異,但是區(qū)域交通資源配置差異具體表現(xiàn)出的特征與區(qū)域工業(yè)化差異特征并不一致。 再次,構(gòu)建了運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)指標(biāo)、運(yùn)輸量指標(biāo)以及運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo),通過(guò)對(duì)這三種指標(biāo)定性和定量分析,深入研究中國(guó)區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的協(xié)調(diào)關(guān)系。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)指標(biāo)的定性分析,得到現(xiàn)階段中國(guó)整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)的角度,我國(guó)的交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化后期階段的特征；從運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)的角度,我國(guó)東部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出完善運(yùn)輸化階段的特征；從運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)的角度,我國(guó)中部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段后半期的特征；從運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)的角度,我國(guó)西部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段前半期的特征。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸量指標(biāo)的定性分析,得到現(xiàn)階段中國(guó)整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運(yùn)輸量指標(biāo)的角度,我國(guó)交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化后期階段的特征；從運(yùn)輸量指標(biāo)的角度,我國(guó)東部地區(qū)交通資源配置沒(méi)有表現(xiàn)出完善運(yùn)輸化時(shí)期的特征；因?yàn)闊o(wú)法排除現(xiàn)階段我國(guó)中部地區(qū)和西部地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量增加的主要因素是運(yùn)輸線路的增加,所以中部和西部地區(qū)無(wú)法進(jìn)一步利用運(yùn)輸量指標(biāo)來(lái)確定交通資源配置狀態(tài)。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的定性分析,得到現(xiàn)階段中國(guó)整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的角度,我國(guó)交通資源配置沒(méi)有表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化后期階段的特征；從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的角度,我國(guó)東部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出完善運(yùn)輸化時(shí)期的特征；從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)角度,我國(guó)中部地區(qū)交通資源配置沒(méi)有表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化后半階段的特征；從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)角度,我國(guó)西部地區(qū)交通資源配置沒(méi)有表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化前半階段的特征。通過(guò)對(duì)以上三種衡量指標(biāo)的定量分析,得出現(xiàn)階段中國(guó)區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的協(xié)調(diào)度。從協(xié)調(diào)度的角度,我國(guó)東部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置之間越來(lái)越協(xié)調(diào)；從協(xié)調(diào)度的角度,我國(guó)中部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置是不太協(xié)調(diào)的；從協(xié)調(diào)度的角度,我國(guó)西部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置處于極不協(xié)調(diào)的狀態(tài)中。 最后,對(duì)中國(guó)東部、中部和西部地區(qū)的工業(yè)化與交通資源配置協(xié)調(diào)性關(guān)系進(jìn)行了分析和總結(jié),并對(duì)分析結(jié)論在區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異要素——要素稟賦中的影響作用進(jìn)行了研究。綜合基于運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)指標(biāo)、運(yùn)輸量指標(biāo)、運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的定性分析和協(xié)調(diào)度模型、相關(guān)性模型的定性分析,得出以下結(jié)論：現(xiàn)階段我國(guó)東部地區(qū)工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)協(xié)調(diào)性特征；現(xiàn)階段我國(guó)中部地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)非協(xié)調(diào)性特征；現(xiàn)階段我國(guó)西部地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)非協(xié)調(diào)性特征。這一結(jié)論對(duì)要素稟賦結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)在：交通資源配置與區(qū)域工業(yè)化需求的不協(xié)調(diào),不僅影響了東部地區(qū)要素稟賦結(jié)構(gòu)效率優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,也影響了中部和西部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮；這一結(jié)論對(duì)要素稟賦動(dòng)態(tài)流動(dòng)的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是資源的浪費(fèi)增加了要素交易成本,使得要素投入結(jié)構(gòu)扭曲,降低了要素的配置效率；二是造成了區(qū)際分工和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不合理,阻礙了區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,形成了生產(chǎn)體系的落后。 因此,根據(jù)對(duì)中國(guó)區(qū)域交通資源配置與工業(yè)化關(guān)系的分析以及影響,作出中國(guó)區(qū)域交通資源配置的改進(jìn)安排：一是東部地區(qū)的交通資源配置只需隨著工業(yè)結(jié)構(gòu)的變化做出相應(yīng)的調(diào)整；二是中部地區(qū)應(yīng)著重發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源配置,但不能盲目的發(fā)展,應(yīng)該以提高鐵路運(yùn)輸資源的利用率為出發(fā)點(diǎn)；三是西部地區(qū)也應(yīng)該著重發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源配置,應(yīng)該將鐵路資源配置到利用率高的地區(qū)。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F424;F512

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本文編號(hào)：2449568