【摘要】：城市公共交通是具有“公益性”的重要基礎(chǔ)設(shè)施,與群眾生產(chǎn)生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定息息相關(guān),直接影響城市整體功能的發(fā)揮、群眾生活質(zhì)量的提高和城市可持續(xù)發(fā)展。居民出行行為是公交定價的關(guān)鍵因素之一,而公交票價水平在服務(wù)質(zhì)量一定的情況下,對出行行為結(jié)果將產(chǎn)生顯著作用,也將決定公共交通的分擔(dān)率,從而影響公交運營企業(yè)的收益和社會福利的共享。目前,我國公交定價依舊是靜態(tài)的以政策調(diào)控和企業(yè)成本、利潤為基礎(chǔ)的定價模式,沒有將考慮潛變量的城市居民出行行為納入動態(tài)定價模型的建構(gòu)中,公交時間差別定價也缺少研究,難以適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的要求。 基于此,本文以大城市常規(guī)道路公交為研究對象,從公交出行行為分析與定價模型兩方面入手,在完善及改進(jìn)現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上,研究二者的相互作用關(guān)系,從而構(gòu)建出行行為與公交定價的整合模型。本論文的主要研究內(nèi)容包含以下幾個方面： 1、在梳理城市交通系統(tǒng)范疇的基礎(chǔ)上,擴展城市公共交通系統(tǒng)的定義,從系統(tǒng)參與者(政府管理部門、公交企業(yè)、乘客)三方來劃分系統(tǒng)的構(gòu)成。分析公交定價對城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響,根據(jù)傳統(tǒng)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)流量分配模型,提出“方式—路徑”圖的概念,將其運用于描述出行全過程,構(gòu)建基于網(wǎng)絡(luò)均衡的城市交通系統(tǒng)客流分配模型,并設(shè)計了一個算例驗證模型的有效性。 2、運用計劃行為理論(TPB)構(gòu)建涉及出行者態(tài)度、主觀規(guī)范及知覺行為控制等潛變量的出行行為分析模型,設(shè)計各潛變量的測量題項,揭示了潛變量在出行選擇過程中的作用機理。實例分析結(jié)果表明：出行者知覺行為控制對出行行為意向有顯著影響且為正相關(guān),其次是出行者態(tài)度對出行行為意向的影響,而主觀規(guī)范對出行行為意向有影響但影響最弱。 3、從消費者行為理論中的EMB模式角度分析了出行方式選擇行為的決策過程,提出了方式選擇行為影響因素范疇(influence factor categories, IFC)的概念,將影響因素分為潛變量和顯變量,并證明了因素間“黑盒子”的存在及求解思路。構(gòu)建了出行方式選擇行為結(jié)構(gòu)方程模型,并對模型驗證所需的調(diào)查問卷設(shè)計、信效度檢驗、求解步驟等進(jìn)行了論述,并將模型運用于成都市公交出行意愿調(diào)查實例分析中。研究結(jié)果表明：知覺價值對行為意向的作用效果為0.84,而服務(wù)品質(zhì)對知覺價值的作用效果為0.65,高于票價合理性的0.26,說明出行者對公交服務(wù)水平的看重高于價格,服務(wù)環(huán)境變量在服務(wù)品質(zhì)中最為重要,其路徑系數(shù)為0.68。最后根據(jù)出行者人格特質(zhì)(personality traits)中的自我意識程度,及職業(yè)、收入作為分群標(biāo)準(zhǔn),對不同群體的公交方式選擇行為特性進(jìn)行了定量對比分析。 4、針對傳統(tǒng)Logit方式選擇模型效用函數(shù)僅考慮可觀察的方案屬性和個人社會經(jīng)濟(jì)屬性,而沒有加入影響出行者選擇的心理因素這一不足,結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)與Logit模型構(gòu)建了出行方式選擇行為SEM—Logit整合模型,以改進(jìn)已有研究中未能在方式選擇模型中考慮潛變量的問題。并設(shè)計了整合模型的兩階段算法,從理論和應(yīng)用兩方面對模型的解進(jìn)行證明,加入了服務(wù)品質(zhì)滿意度之后的整合模型,解釋能力較傳統(tǒng)Logit模型得到提升。 5、從出行行為與公交定價二者相互作用機理出發(fā),構(gòu)建了多方式彈性需求下公交定價雙層規(guī)劃模型,有效的描述了公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)票價水平變化對乘客出行總量、方式劃分及路徑選擇等產(chǎn)生的影響。上層模型分別以企業(yè)利潤最大化、乘客出行成本最小化和社會福利最大化為目標(biāo)函數(shù),下層模型為多方式彈性需求隨機用戶配流模型。算例結(jié)果表明：運用雙層規(guī)劃模型所確定的動態(tài)公交定價較傳統(tǒng)靜態(tài)定價能使政府、企業(yè)及出行者三方都獲得更高收益,且上層模型以社會福利最大化為目標(biāo)函數(shù)能代表社會群體中多數(shù)人利益,優(yōu)化效果最為理想。 6、根據(jù)城市交通出行時間不均衡性的特點,提出了時間差別定價的概念。并對公交時間差別定價的可行性進(jìn)行了一定分析,構(gòu)建了上層為社會福利最優(yōu)模型,下層通過“非必要性”出行系數(shù)描述多方式分時段城市交通網(wǎng)絡(luò)隨機彈性需求的公交時間差別定價模型。模型整體采用改進(jìn)遺傳算法進(jìn)行求解,下層多方式分時段彈性需求下隨機用戶平衡模型采用對角化算法與MSA算法組合求解。算例結(jié)果表明：時間差別定價方案比高峰/平峰同一費率定價方案社會福利目標(biāo)函數(shù)高37.1,企業(yè)收益高36.5,公交客流高峰時段與平峰時段的比值由1.75：1降到1.16：1。并且實行高峰增加票價同時平峰降低票價的方案比僅對高峰時段增加票價或僅平峰時段降低票價效果最為明顯,而乘客對平峰時段降低票價的彈性高于對高峰時段增加票價的彈性。 綜上所述,論文對城市公共交通基礎(chǔ)理論、基于TPB理論的出行行為、出行方式選擇行為結(jié)構(gòu)方程模型、出行方式選擇SEM-Logit整合模型、出行需求與公交票價雙層規(guī)劃模型及公交時間差別定價法等進(jìn)行了全面深入的探索和研究,可為城市公共交通需求分析與票價制定等提供理論及方法支撐。
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【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：U491.17;F572

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2449804