【摘要】：高速鐵路運(yùn)價(jià)既涉及廣大人民群眾的切身利益,也關(guān)系到高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展,更影響高速鐵路作用的發(fā)揮。我國高速鐵路從實(shí)行試行價(jià)格到由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià),存在定價(jià)權(quán)限過度下放、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制缺乏限制性和運(yùn)價(jià)水平較高等問題,導(dǎo)致運(yùn)營效率總體低下,也有失公平。我國高速鐵路具有諸多特性,承載著重大的歷史使命,運(yùn)價(jià)形成機(jī)制應(yīng)以提高效率與體現(xiàn)公平為目標(biāo),商務(wù)座和特等座等高級席別實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià),一等座和二等座實(shí)行上限形式的政府指導(dǎo)價(jià);不同線路的上限運(yùn)價(jià)應(yīng)該根據(jù)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平實(shí)行差異化。
[Abstract]:High speed railway tariff is not only related to the vital interests of the people, but also related to the sustainable development of high speed railway, and also affects the role of high speed railway. From trial pricing to independent pricing by railway transport enterprises, there are some problems such as excessive decentralization of pricing authority, lack of restrictive pricing mechanism and high level of freight rate, which lead to the overall low operational efficiency and unfair operation. China's high-speed railway has many characteristics, bearing a great historical mission. The formation mechanism of freight rate should aim at improving efficiency and embodying fairness, and the high class seats such as business seats and special seats should carry out market price adjustment. First class seat and second class seat implement the upper limit form government guide price; The upper price of different lines should be differentiated according to the level of economic development of the areas along the line.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;中央財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院;
【基金】：國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“基于效率與公平的我國高速鐵路運(yùn)價(jià)研究”(13BJY121)的部分成果
【分類號】：F532.5

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9 特約評論員 張俊勇;鐵路運(yùn)價(jià)改革不能操之過急[N];現(xiàn)代物流報(bào);2013年

10 華欣;鐵路運(yùn)價(jià)扭曲年失十億巨財(cái)[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2002年

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本文編號：2425188