【摘要】：湖南華菱鋼鐵集團(tuán)是由湖南三大鋼鐵企業(yè)——湘鋼、漣鋼、衡鋼聯(lián)合組建而成。1997年華菱集團(tuán)組建之初,鋼產(chǎn)量只有236萬(wàn)噸,經(jīng)過(guò)十幾年的跨越式發(fā)展,躋身全球鋼企前20名榜單,2011年粗鋼產(chǎn)量已達(dá)1543萬(wàn)噸。按照公司發(fā)展戰(zhàn)略,華菱集團(tuán)未來(lái)兩年內(nèi)的鋼產(chǎn)量的規(guī)模目標(biāo)將進(jìn)一步擴(kuò)大,需要進(jìn)口的鐵礦石也將進(jìn)一步增加,未來(lái)鋼材的出口量也逐步上升。華菱集團(tuán)的快速發(fā)展對(duì)企業(yè)的物流提出了更高的要求,物流如何適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展是亟待解決的問(wèn)題。 由于地處內(nèi)陸省份,三家鋼廠又分布在不同的城市,鐵路運(yùn)輸一直是華菱集團(tuán)主要的物流方式,公司接近70%的進(jìn)口礦依靠鐵路進(jìn)廠。進(jìn)口礦從寧波、湛江、防城港等港口卸載后經(jīng)鐵路運(yùn)到企業(yè)所在地。但是,隨著華菱集團(tuán)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)能的提高,鐵路運(yùn)輸發(fā)展已明顯滯后,很難滿足華菱高速發(fā)展形成的物流增長(zhǎng)需求。因此,華菱鋼鐵要發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì),優(yōu)化水路運(yùn)輸系統(tǒng),擴(kuò)展水路運(yùn)輸量,達(dá)到保障華菱集團(tuán)生產(chǎn)需求,提高物流效率,降低綜合物流費(fèi)用,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。 論文首先概述了華菱鋼鐵集團(tuán)的概況以及進(jìn)出口水運(yùn)物流需求,介紹了華菱鋼鐵目前的原材料和產(chǎn)成品的物流系統(tǒng),并分析了其當(dāng)前存在的主要問(wèn)題和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。接下來(lái)通過(guò)分析華菱鋼鐵進(jìn)口鐵礦石水路運(yùn)輸必經(jīng)的長(zhǎng)江和湘江兩個(gè)水運(yùn)通道條件,以及可選的沿海中轉(zhuǎn)港以及內(nèi)河中轉(zhuǎn)港的條件,得到了華菱鋼鐵進(jìn)口鐵礦石水運(yùn)物流的運(yùn)輸模式,并為這幾種模式選擇了合適的運(yùn)輸船型。文章然后分析了華菱鋼鐵的進(jìn)口鐵礦石水運(yùn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)以及約束條件,建立了華菱鋼鐵水運(yùn)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)用最小模型,并使用遺傳算法對(duì)該模型進(jìn)行求解,從多種水運(yùn)方案中選出了費(fèi)用最小的方案,即得到了華菱鋼鐵的最佳進(jìn)口鐵礦石水運(yùn)物流系統(tǒng)方案。文章最后從華菱集團(tuán)的內(nèi)部和外部?jī)蓚�(gè)方面提出了提高接卸港能力、建設(shè)整體物流信息系統(tǒng)、培養(yǎng)物流人才、加強(qiáng)與港口和船公司的合作等相應(yīng)的措施和建議,以此來(lái)保障新水運(yùn)方案的順利運(yùn)行。
[Abstract]:Hunan Valin Iron and Steel Group is a joint formation of three major iron and steel enterprises in Hunan-Xianggang, Lianyuan Steel and Heng Steel. When the Valin Group was established in 1997, its steel output was only 2.36 million tons. After more than 10 years of leapfrog development, Among the world's top 20 steelmakers, crude steel production in 2011 has reached 15.43 million tons. According to the company's development strategy, Valin's target for steel production in the next two years will be further expanded, the amount of iron ore to be imported will also be further increased, and steel exports will gradually increase in the future. The rapid development of Valin Group puts forward higher requirements for the logistics of enterprises, and how to adapt the logistics to the development of enterprises is an urgent problem to be solved. Because of the inland provinces and the distribution of three steel mills in different cities, rail transport has been the main logistics mode of Valin Group, and nearly 70% of its imported mines rely on railways to enter the plant. Imported mines from Ningbo, Zhanjiang, Fangchenggang and other ports unloaded by rail to the location of the enterprise. However, with the expansion of production scale and the improvement of production capacity of Valin Group, the development of railway transportation has obviously lagged behind, and it is difficult to meet the demand of logistics growth formed by the rapid development of Valin. Therefore, Valin Iron and Steel should give full play to the advantages of water transportation, optimize the waterway transportation system, expand the waterway transportation volume, and achieve the purpose of ensuring the production demand of Valin Group, improving the logistics efficiency, reducing the comprehensive logistics cost, and improving the competitiveness of the enterprises. Firstly, the paper summarizes the general situation of Valin Iron and Steel Group and the demand of import and export shipping logistics, introduces the logistics system of raw materials and finished products of Valin Iron and Steel Co., Ltd., and analyzes the main problems and future development trend of Valin Iron and Steel Group. Next, through the analysis of the conditions of the two waterways of the Yangtze River and the Xiangjiang River, which are necessary for the import of iron ore by water from Valin Iron and Steel, as well as the conditions for the optional coastal transit ports and inland river transit ports, The transport mode of imported iron ore transport logistics for Valin Iron and Steel is obtained, and the suitable transport ship type is selected for these modes. Then, the paper analyzes the objectives and constraints of the imported iron ore transportation logistics system of Valin Iron and Steel, and establishes the minimum transportation cost model of the freight transport logistics system of Valin Iron and Steel, and uses genetic algorithm to solve the model. The least cost scheme is selected from various water transportation schemes, that is, the best scheme of imported iron ore transport logistics system for Valin Iron and Steel is obtained. Finally, the paper puts forward the corresponding measures and suggestions from the internal and external aspects of Valin Group, such as improving the port handling capacity, building the whole logistics information system, training logistics talents, strengthening the cooperation with port and shipping company, etc. In order to ensure the smooth operation of the new waterway scheme.
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F552;F426.31

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本文編號(hào)：2410344