【摘要】：客運(yùn)與貨運(yùn)用戶的異質(zhì)性影響著他們的出發(fā)時間選擇,進(jìn)而影響著容量有限的城市道路各時段的擁擠程度.本文考慮了邊際時間效用具有異質(zhì)性的客運(yùn)和貨運(yùn)用戶,解釋了他們在全車道及部分車道收費(fèi)策略下的排隊特性,并對不同收費(fèi)車道策略相對于全車道最優(yōu)收費(fèi)的效率進(jìn)行了探討.結(jié)果表明,針對以貨運(yùn)用戶為主的具有較高邊際時間效用增長率的用戶進(jìn)行收費(fèi),并將收費(fèi)收入均等返還給全體用戶,可以實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn).同時,部分收費(fèi)車道相對于全車道收費(fèi)的效率會隨著用戶異質(zhì)性水平的上升而降低.而對收費(fèi)車道采取補(bǔ)貼的方式,雖然可以吸引更多用戶使用收費(fèi)車道并提高用戶獲得的時間效用,但與無補(bǔ)貼的收費(fèi)車道相比效率較低.
[Abstract]:The heterogeneity of passenger and freight users influences their departure time choice, and then affects the congestion degree of urban roads with limited capacity. In this paper, we consider passenger and freight users with heterogeneous marginal time utility, and explain their queuing characteristics under full-lane and part-lane pricing strategies. The efficiency of different toll-lane strategies in relation to the optimal toll of the whole lane is also discussed. The results show that the Pareto improvement can be realized by charging the customers with higher marginal time utility growth rate and returning the charge income to all the users. At the same time, the efficiency of some toll lanes relative to the whole lane will decrease with the increase of user heterogeneity. Although the way of subsidizing toll lanes can attract more users to use toll lanes and improve the time utility of users, it is less efficient than non-subsidized toll lanes.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(T16A800030)~~
【分類號】：F540.4;U491

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本文編號：2402789