發(fā)布時(shí)間：2018-11-19 14:00

【摘要】：針對(duì)中國(guó)大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,注重?cái)U(kuò)大建設(shè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋的建設(shè)模式,以及地方政府之間激烈競(jìng)爭(zhēng)造成的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模不斷增長(zhǎng)的現(xiàn)狀,不少學(xué)者提出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資過度的警示。文章著重研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資"度"的問題,提出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資存在適度性的觀點(diǎn)。首先,在古諾模型經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)以及相互關(guān)系進(jìn)行了理論模型構(gòu)建。其次,在理論模型的基礎(chǔ)上,以公路為例,采用中國(guó)各省份1978-2011年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn),得出結(jié)論:經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)之間呈倒"U"型關(guān)系。即在交通基礎(chǔ)投資建設(shè)初期,交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的增加解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大化,將超過經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,造成資源的閑置和浪費(fèi),對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)造成不利影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資達(dá)到一個(gè)適度的程度能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的最大化。再次,在適度性理論的基礎(chǔ)上,建立最優(yōu)路網(wǎng)密度模型,說明交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是一種動(dòng)態(tài)均衡的關(guān)系。通過運(yùn)用部分OECD國(guó)家的國(guó)際數(shù)據(jù)估計(jì)出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的適度規(guī)模,以此評(píng)價(jià)中國(guó)各省市路網(wǎng)密度的適度性。評(píng)價(jià)結(jié)果表明,中國(guó)大多數(shù)省份處于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的狀況,其中西藏、新疆等中西部省份交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏。而北京、重慶等直轄市以及旅游型城市海南則出現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資過度的情況。最后,提出建議:中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資應(yīng)當(dāng)遵循適度性原則,避免盲目的進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)大化建設(shè),應(yīng)更加注重質(zhì)的提高,提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用率;充分結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的差異化,注重地方政府間區(qū)域間的協(xié)調(diào)與合作,實(shí)現(xiàn)區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施的有效溝通和銜接,提高中國(guó)交通基礎(chǔ)施設(shè)整體水平。
[Abstract]:In view of the development of transportation infrastructure investment in China, the construction mode of expanding construction scale to realize regional coverage, and the increasing scale of transportation infrastructure investment caused by fierce competition among local governments, Many scholars put forward the warning of excessive investment in transport infrastructure. This paper focuses on the problem of "degree" of transportation infrastructure investment, and puts forward the point of view that traffic infrastructure investment is moderate. Firstly, based on the classical theory of Cournot model, the influence of traffic infrastructure on economy and the relationship between traffic infrastructure and economy are built. Secondly, on the basis of theoretical model, taking highway as an example, using the panel data of Chinese provinces from 1978 to 2011 to carry on the empirical test, it is concluded that the relationship between economic development and transportation infrastructure investment is inverted "U" type. That is, in the initial stage of transportation infrastructure construction, the increase of traffic infrastructure scale solves the bottleneck of economic development and promotes economic development. With the continuous expansion of the scale of transportation infrastructure investment, it will exceed the demand of economic and social development, resulting in the idle and waste of resources, and will have a negative impact on economic production. A moderate degree of investment in transport infrastructure can maximize economic output. Thirdly, based on the theory of appropriateness, the optimal road network density model is established, which shows that the relationship between transportation infrastructure investment and economic development is a dynamic equilibrium. The moderate scale of transportation infrastructure investment is estimated by using international data of some OECD countries to evaluate the appropriateness of road network density of provinces and cities in China. The results show that most of China's provinces are underinvested in transport infrastructure, including Tibet, Xinjiang and other central and western provinces with serious lack of transport infrastructure. Beijing, Chongqing and other municipalities, as well as Hainan, a tourist city, have overinvested in transport infrastructure. Finally, the paper puts forward some suggestions: China's transportation infrastructure investment should follow the principle of moderation, avoid the blind expansion of the scale of construction, should pay more attention to the improvement of quality, improve the utilization rate of transportation infrastructure; Fully integrating the actual needs of various regions to realize the differentiation of transport infrastructure investment, paying attention to the coordination and cooperation among local governments, and realizing effective communication and convergence of interregional transport infrastructure, Improve the overall level of transportation infrastructure in China.
【作者單位】： 重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院;重慶大學(xué)公共管理學(xué)院;
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“金融依賴型產(chǎn)業(yè)的脆弱性研究”(2010306020130067)
【分類號(hào)】：F512.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2342521