【摘要】：隨著習總書記“一帶一路”的提出,亞發(fā)展銀行的籌建,京津冀、珠三角、長三角、環(huán)渤海等商圈概念熱炒,基礎設施建設已成為全國各地、甚至亞洲各國、世界各國保增長、求發(fā)展的共同認識。鐵路基建則是基礎設施建設的重點,也是國家力推的重點。然而,近年來全球經(jīng)濟下壓態(tài)勢仍未減弱,環(huán)保法規(guī)卻不斷嚴苛,由此帶來的煤、鋼、礦石、焦炭等大宗物資運輸銳減。這都給傳統(tǒng)而保守的鐵路運輸帶來極大的壓力與挑戰(zhàn)。鐵路貨運要想在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟,爭奪更多的市場份額,最重要的是順應時代的發(fā)展,盡快適應政企分離的改革,完成物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。為此鐵路貨運產(chǎn)品的設計及相關服務措施的配套將成為鐵路物流化轉(zhuǎn)變的核心內(nèi)容。目前國內(nèi)鐵路貨運服務產(chǎn)品開發(fā)和運輸須由車、機、供、電、輛等部門協(xié)同組織,但其仍然剝離于貨運、運輸兩大系統(tǒng)。如何將鐵路各環(huán)節(jié)打通,將貨運服務產(chǎn)品的開發(fā)與實際運輸組織、實際貨主需求更為貼切的配合,更切合地進行貨物運輸產(chǎn)品的設計研究,將是未來鐵路貨物運輸市場研究的主導方向。所以本論文從當前鐵路主要貨運產(chǎn)品的現(xiàn)狀及存在問題入手,根據(jù)現(xiàn)代物流產(chǎn)品特性,緊緊圍繞鐵路貨物運輸產(chǎn)品設計的主線——“過程性”,抓住論述主體——“產(chǎn)品設計”所需各個環(huán)節(jié),系統(tǒng)研究現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)品設計,為鐵路物流化改革實踐提供理論支撐和指導。主要研究內(nèi)容如下:(1)從產(chǎn)品與物流產(chǎn)品的區(qū)別展開,總結(jié)了鐵路貨物物流產(chǎn)品現(xiàn)狀和存在問題,明確指出當前貨物物流產(chǎn)品與實際需求之間的差距,為后面對鐵路貨物物流產(chǎn)品設計奠定了基礎。(2)從現(xiàn)代物流和鐵路物流之間的關系入手,對鐵路運輸發(fā)展方向向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移的必要性和急迫性進行論述,對鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎性優(yōu)勢進行總結(jié),頂層設計好鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基本思路,為現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)品的設計提供具體指導和理論依據(jù)。(3)分析鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)品需求和市場定位,推出了切合當前鐵路貨運改革且具有市場競爭優(yōu)勢的物流產(chǎn)品,同時將其中基于現(xiàn)代物流構(gòu)建所依仗的物流中心設計及信息化系統(tǒng)建設提出了一些建設性建議。同時,本文引入“容忍域”理論“SERVQUAL”模型,對部分具有現(xiàn)代物流氣息的現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)品滿意度進行了更科學的評價,對貨主滿意度及SERVQUAL評價方法存在的有關問題進行了分析。
[Abstract]:With the proposal of General Secretary Xi's "Belt and Road", the preparation of the Asian Development Bank, the concepts of the Beijing-Tianjin-Hebei, the Pearl River Delta, the Yangtze River Delta and the Bohai Rim, and so on, the construction of infrastructure has become a growth guarantee in all parts of the country, and even in Asian countries and countries around the world. A common understanding of development. Railway infrastructure is the focus of infrastructure construction, but also the focus of national efforts. However, in recent years, the global economic pressure has not weakened, environmental regulations have been stringent, resulting in coal, steel, ore, coke and other bulk goods transport has plummeted. This brings great pressure and challenge to the traditional and conservative railway transportation. If railway freight is to stand firm in the increasingly fierce market competition and compete for more market share, the most important thing is to adapt to the development of the times, to adapt to the reform of separating government and enterprises as soon as possible, and to complete the transformation of logistics enterprises. Therefore, the design of railway freight products and related service measures will become the core content of railway logistics transformation. At present, the development and transportation of domestic railway freight service products must be coordinated by the departments of car, machine, power, electricity and vehicle, but they are still separated from the two major systems of freight transport and transportation. How to connect each link of the railway, how to develop the freight service product and the actual transportation organization, how to match the demand of the actual cargo owner more appropriately, and how to carry out the design and research of the goods transportation product more closely. Will be the future railway freight transport market research leading direction. Therefore, this paper starts with the current situation and existing problems of the main railway freight products, according to the characteristics of modern logistics products, closely revolves around the main line of railway freight transport product design-"process". In order to provide theoretical support and guidance for the reform of railway logistics, it is necessary to study systematically the product design of modern railway logistics by grasping all the links needed to discuss the main body of "product design". The main research contents are as follows: (1) from the difference between products and logistics products, this paper summarizes the current situation and existing problems of railway freight logistics products, and points out the gap between current goods logistics products and actual demand. It lays a foundation for the design of railway freight logistics products. (2) starting with the relationship between modern logistics and railway logistics, the necessity and urgency of transferring the development direction of railway transportation to modern logistics are discussed. The basic advantages of the railway industry in developing modern logistics are summarized, and the basic ideas of developing modern logistics for the railway industry are well designed at the top level. It provides specific guidance and theoretical basis for the design of modern railway logistics products. (3) analyzing the demand and market orientation of railway development of modern logistics products, and putting forward the logistics products which are suitable for the current railway freight transport reform and have market competitive advantages. At the same time, some constructive suggestions on the design of logistics center based on modern logistics construction and the construction of information system are put forward. At the same time, this paper introduces the "tolerance domain" theory "SERVQUAL" model to evaluate the satisfaction degree of some modern railway logistics products with modern logistics atmosphere more scientifically. This paper analyzes the satisfaction degree of the cargo owner and the problems existing in the evaluation method of SERVQUAL.
【學位授予單位】：天津大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F532

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本文編號：2319738