發(fā)布時(shí)間：2018-10-25 10:12

【摘要】：研究目的：以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)綜合效益為總目標(biāo)，通過構(gòu)建高速公路土地節(jié)約集約利用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析研究安徽省高速公路土地利用模式的節(jié)約集約水平，為安徽省高速公路與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考和借鑒。本文以定性與定量相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合、文獻(xiàn)檢索、實(shí)地調(diào)查及AHP層次分析法等為主要的研究方法。 研究結(jié)果：（1）高速公路建設(shè)通過影響區(qū)域土地資源的開發(fā)利用、土地利用的結(jié)構(gòu)和布局及沿線地價(jià)等途徑，帶動(dòng)土地利用類型和方式的變化；反之，土地利用的方式、結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度又影響高速公路的形式、結(jié)構(gòu)和布局；（2）根據(jù)高速公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)安徽省高速公路土地利用存在平原區(qū)寬打?qū)捤愕慕?jīng)濟(jì)型用地模式、微丘區(qū)物盡其用的持續(xù)型用地模式及山嶺重丘區(qū)環(huán)境友好的生態(tài)型用地模式。其中，平原區(qū)主要通過降低路堤、路基高度、架橋等工程措施減少占地；微丘區(qū)利用不易耕作的崗地、坡耕地作為取土場(chǎng)減少占地，同時(shí)通過復(fù)墾造地，增加土地；山嶺重丘區(qū)依靠提高橋隧比例減少占地，并結(jié)合自然邊坡技術(shù)，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)；（3）從土地利用程度、用地效益、績(jī)效管理三個(gè)方面建立了安徽省高速公路土地節(jié)約集約利用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括高速公路占地率、高速公路面積密度、高速公路網(wǎng)綜合密度、地區(qū)生產(chǎn)總值與高速公路用地增長(zhǎng)彈性系數(shù)、單位面積增加就業(yè)崗位、單位面積高速公路投入、單位面積高速公路產(chǎn)出、單位面積高速公路網(wǎng)客運(yùn)量、單位面積高速公路網(wǎng)貨運(yùn)量、高速公路網(wǎng)負(fù)荷均衡度、高速公路網(wǎng)連通度、高速公路水土流失率、閑置土地處理率、臨時(shí)用地處理率、土地有償使用率15項(xiàng)指標(biāo)因子；（4）安徽省高速公路建設(shè)項(xiàng)目存在占用耕地面積大，籌資難、用地效益不均，土地利用強(qiáng)度不高，臨時(shí)用地粗放、復(fù)墾難，生態(tài)環(huán)境影響大等問題。 研究結(jié)論：（1）高速公路建設(shè)與土地利用存在緊密的互動(dòng)關(guān)系，要在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)高速公路節(jié)約集約用地；（2）安徽省高速公路用地規(guī)模急劇增長(zhǎng)，，高速公路帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益；（3）安徽省高速公路土地利用節(jié)約集約處于中度水平，主要原因是高速公路占地率、高速公路面積密度、高速公路網(wǎng)綜合密度、單位面積高速公路增加就業(yè)崗位數(shù)、高速公路網(wǎng)均衡度5個(gè)指標(biāo)因子分值較低；（4）針對(duì)安徽省高速公路土地利用存在的問題，提出了創(chuàng)新節(jié)約集約用地機(jī)制、建立高速公路節(jié)約集約用地規(guī)范、加大節(jié)約集約用地理念、技術(shù)的推廣力度、健全節(jié)約集約用地評(píng)價(jià)體系、探索融資新途徑及推進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用六項(xiàng)措施。
[Abstract]:The purpose of this paper is to realize the comprehensive benefit of economy, society and ecology. Through constructing the evaluation index system of freeway land saving and intensive utilization, the paper analyzes and studies the saving and intensive level of expressway land use mode in Anhui Province. For the coordinated development of highway and land use in Anhui Province to provide reference and reference. The main research methods in this paper are qualitative and quantitative, theory and practice, dynamic and static, literature retrieval, field investigation and AHP analytic hierarchy process. The research results are as follows: (1) Expressway construction can influence the development and utilization of regional land resources, the structure and layout of land use and the land price along the route to promote the change of land use types and modes. The structure and intensity also affect the form, structure and layout of the expressway. (2) according to the highway construction standards, the paper summarizes the economic land use mode of the expressway land use in Anhui Province, which is based on the calculation of the width and width of the plain area. The sustainable land use model and the eco-friendly ecological land use model in the mountainous and heavy hilly areas. Among them, the plain area mainly by reducing the embankment, roadbed height, bridge and other engineering measures to reduce the land, micro-hilly area using the hillock is difficult to cultivate, sloping farmland as the soil field to reduce the land occupied, at the same time, through reclamation, increase the land; Depending on increasing the proportion of bridge and tunnel to reduce the occupation of land and combining with natural slope technology, the mountain and heavy hill area should pay attention to the protection of ecological environment. (3) according to the degree of land use, the benefit of land use, The evaluation index system of land saving and intensive utilization of expressway in Anhui Province is established in three aspects of performance management, including the rate of expressway occupation, the density of expressway area, the comprehensive density of highway network. The regional GDP and the elasticity coefficient of expressway land use increase, the unit area increases the employment position, the unit area highway input, the unit area highway output, the unit area highway network passenger volume, Volume of freight per unit area of expressway network, load balance of expressway network, connectivity of expressway network, soil and water loss rate of expressway, disposal rate of idle land, treatment rate of temporary land use, 15 index factors of paid land use rate; (4) the expressway construction project in Anhui Province has some problems, such as large area of occupied farmland, difficulty in raising funds, uneven benefit of land, low intensity of land use, extensive temporary land use, difficult reclamation and great impact on ecological environment. The conclusions are as follows: (1) there is a close interaction between expressway construction and land use, so we should coordinate with each other under the guidance of the scientific development view to realize the expressway economizing and intensive land use; (2) the scale of expressway land use in Anhui Province has increased rapidly. Expressway has brought remarkable economic, social and ecological benefits. (3) the intensive land use in Anhui Province is at a moderate level, mainly due to the expressway occupation rate, freeway area density, and highway network comprehensive density. Increasing the number of jobs per unit area expressway, the highway network equilibrium degree of five index factors score is low; (4) aiming at the existing problems of highway land use in Anhui Province, the paper puts forward the innovation and saving intensive land use mechanism. To establish the standard of saving intensive land for freeway, to increase the idea of saving intensive land, to popularize the technology, to perfect the evaluation system of saving intensive land, to explore new ways of financing and to promote the application of information technology.
【學(xué)位授予單位】：安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F301.2;F542

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本文編號(hào)：2293405