【摘要】：隨著城市私家車擁有量和使用量的激增,交通問題成為制約城市快速發(fā)展的瓶頸。作為緩解城市交通擁堵,減少機(jī)動車尾氣排放的一種有效措施,公共自行車自2008年后在中國得到了快速發(fā)展。公共自行車的發(fā)展受系統(tǒng)外部環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間相互作用關(guān)系的影響,本文基于中國城市的特點,對影響公共自行車發(fā)展的關(guān)鍵的系統(tǒng)內(nèi)外部因素進(jìn)行了研究,得到的結(jié)論對中國城市發(fā)展公共自行車項目有一定的參考價值。主要的研究工作和結(jié)論包括:公共自行車對私人小汽車擁有者出行方式選擇的影響。公共自行車使得擁有私人小汽車的出行者面臨新的出行方式選擇問題,現(xiàn)有文獻(xiàn)缺少對該問題機(jī)理性的研究。本文在假定出行者是有限理性的情況下,通過演化博弈理論研究了不同出行距離內(nèi),私人小汽車擁有者群體分別面臨公共自行車和公共交通方式時出行方式選擇的演化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)出行方式選擇不僅與不同出行方式的收益條件有關(guān),還與初始狀態(tài)下參與公共自行車項目的群體比例有關(guān)。根據(jù)研究結(jié)果提出了促進(jìn)私家車出行向公共自行車和其他公共交通出行轉(zhuǎn)變的措施,為公共自行車相關(guān)政策的出臺提供了理論依據(jù)。公共自行車三個主要參與主體間委托代理關(guān)系的研究。公共自行車服務(wù)主要涉及到公眾、政府和運(yùn)營企業(yè)三個參與主體,目前相關(guān)理論主要涉及政府和運(yùn)營企業(yè)不同關(guān)系下商業(yè)模式的研究,且以定性分析為主。本文分析了三者間的雙重委托代理關(guān)系,對公眾和政府間的隱性委托代理關(guān)系進(jìn)行了建模分析。重點對政府成立企業(yè)并運(yùn)營模式、政府與企業(yè)合作模式、公共資源置換服務(wù)模式三種典型的公共自行車商業(yè)模式進(jìn)行了對比研究,結(jié)果發(fā)現(xiàn)在政府成立企業(yè)并運(yùn)營的模式和政府與企業(yè)合作模式下,企業(yè)缺乏降低成本的激勵,但政府和企業(yè)的關(guān)系有助于企業(yè)抵御市場風(fēng)險;在公共資源置換企業(yè)公共自行車服務(wù)的商業(yè)模式下,企業(yè)具有主動提高服務(wù)水平的動力但存在信息租金,且面臨著更高的市場風(fēng)險。最后對如何發(fā)揮政府作用,激勵代理人努力工作提出了相關(guān)的建議。城市公共自行車運(yùn)作模式的對比研究。目前針對公共自行車運(yùn)作模式的理論研究比較匱乏,本文將實際項目中典型的公共自行車運(yùn)作模式歸納為不收費(fèi)不限制使用模式、不收費(fèi)但限制使用模式、低價收費(fèi)不限制使用模式、低價收費(fèi)且限制使用模式、高價收費(fèi)不限制使用模式5種,基于此提出了高價收費(fèi)不限制使用且補(bǔ)貼使用者模式。從出行者個體最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的角度對6種運(yùn)作模式進(jìn)行了對比研究,發(fā)現(xiàn)從公共自行車項目的公益性和經(jīng)濟(jì)性,以及實際的可操作性角度來看,現(xiàn)階段采取低價收費(fèi)并限制使用的運(yùn)作模式更適合中國城市。
[Abstract]:With the rapid increase in the number and usage of private cars in cities, traffic problems have become the bottleneck restricting the rapid development of cities. As an effective measure to alleviate urban traffic congestion and reduce vehicle emissions, public bicycles have developed rapidly in China since 2008. The development of public bicycle is influenced by the external environment of the system and the interaction between the subsystems within the system. Based on the characteristics of Chinese cities, this paper studies the key internal and external factors that affect the development of public bicycle. The conclusion has certain reference value for the development of public bicycle project in Chinese cities. The main research work and conclusions are as follows: the influence of public bicycle on private car owners' choice of travel mode. Public bicycles make travelers with private cars face the problem of new modes of travel, and the existing literatures lack of research on the mechanism of this problem. In this paper, under the assumption that the travelers are bounded rational, the evolutionary game theory is used to study the evolution of the choice of travel modes for private car owners in different travel distances when they are faced with public bicycle and public transportation respectively. It is found that the choice of travel modes is not only related to the income conditions of different modes of travel, but also to the proportion of groups participating in public bicycle projects in the initial state. According to the research results, the paper puts forward the measures to promote the change of private car travel to public bicycle and other public transportation trips, which provides a theoretical basis for the introduction of public bicycle related policies. Research on Principal-Agent relationship among the three main participants of Public Bicycle. The public bicycle service mainly involves the public, the government and the operation enterprise three participants, at present the related theory mainly involves the government and the operation enterprise under the different relations the business model research, and the qualitative analysis is the main body. This paper analyzes the dual principal-agent relationship among them and models the implicit principal-agent relationship between the public and the government. Three typical business models of public bicycle, such as government establishment and operation mode, government and enterprise cooperation model, public resource replacement service model, are compared and studied. The results show that enterprises lack incentive to reduce cost under the mode of government establishment and operation and cooperation between government and enterprise, but the relationship between government and enterprise is helpful for enterprises to resist market risk. Under the business model of replacing public bicycle service with public resources, enterprises have the motive power to improve the service level actively, but there is information rent, and they are facing higher market risk. Finally, some suggestions on how to play the role of government and motivate agents to work hard are put forward. A Comparative study on the Operation Mode of Urban Public Bicycle. At present, there is a lack of theoretical research on the operation mode of public bicycle. In this paper, the typical operation mode of public bicycle in the actual project is summarized as no charge, no restriction, no charge, but limited use. The low price charge does not restrict the use mode, the low price charge and the limit use mode, the high price charge does not limit the use mode 5 kinds, based on this proposed the high price charge does not limit the use and subsidizes the user mode. From the angle of individual optimization and system optimization, this paper makes a comparative study of six operation modes, and finds out that from the perspective of public welfare and economy of public bicycle projects, as well as the practical operational point of view, At this stage, it is more suitable for Chinese cities to adopt the operation mode of low price and limited use.
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F572

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本文編號：2243038