【摘要】：伴隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家加大了西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路路網(wǎng)建設(shè)力度，西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路迎來了大發(fā)展時(shí)期，但在鐵路建設(shè)項(xiàng)目大規(guī)模實(shí)施之前，對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評估就顯得很重要，且以往西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目相對較少，對其項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)研究更是不多，基于此，本文通過對甘肅民族地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的研究為后續(xù)民族地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供一定的理論依據(jù)。 本文首先分析了鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系的內(nèi)容，而后指出了在項(xiàng)目財(cái)務(wù)狀況相對較差的甘肅少數(shù)民族地區(qū)修建鐵路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)該偏重于其社會(huì)效益研究，并且從社會(huì)效益影響因素中選出起主導(dǎo)作用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益作為研究對象。然后通過分析甘肅少數(shù)民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況，，利用主成分分析法，確定出甘肅民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益中主要因素的貢獻(xiàn)率，依據(jù)貢獻(xiàn)率確定出研究區(qū)域鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的三大研究因子：GDP、客運(yùn)量和貨運(yùn)量。 本文接著通過分析系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本理論知識(shí)，依據(jù)甘肅民族地區(qū)鐵路和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，構(gòu)建起各種因素之間的因果循環(huán)結(jié)構(gòu)，而后通過借助Vensim軟件建立起有鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)-鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，用計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)模擬民族地區(qū)鐵路的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，同時(shí)通過模型確定出有鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)的區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究因子的變化狀況。然后通過研究GM（1，1）預(yù)測模型后，對時(shí)間響應(yīng)方程進(jìn)行了優(yōu)化處理，依據(jù)優(yōu)化后的GM（1，1）模型推算無鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究因子的變化情況。通過有無鐵路建設(shè)項(xiàng)目對比分析，得出兩種情況下產(chǎn)生的差異就是其鐵路建設(shè)項(xiàng)目對于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)值，若這種差異較大，則越能反映該地區(qū)修建鐵路的必要性。 本文最后以蘭合鐵路建設(shè)項(xiàng)目為實(shí)例，依據(jù)蘭合鐵路沿線少數(shù)民族地區(qū)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合有鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)-鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型和無鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)的優(yōu)化GM（1，1）模型，得到了在有無蘭合鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)其沿線少數(shù)民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究因子之間的差異，且這種差異相對明顯，同時(shí)從臨夏甘南州礦產(chǎn)旅游資源開發(fā)、區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)等方面定性的說明了蘭合鐵路修建的重要性，通過定量分析和定性分析相結(jié)合，指出蘭合鐵路修建的可行性和必要性。
[Abstract]:With the implementation of the western development strategy, the state has intensified the construction of the railway network in the western minority areas, and the railway in the western minority areas has ushered in a period of great development, but before the large-scale implementation of the railway construction projects, It is very important to carry on the economic evaluation to it, and in the past, the railway construction project in the western minority area is relatively few, the research on the economic evaluation of its project is even less, based on this, This paper provides a certain theoretical basis for the implementation of railway construction projects in ethnic minority areas through the study of the social and economic benefits of railway construction projects in ethnic minority areas of Gansu Province. This paper first analyzes the contents of the economic evaluation index system of railway construction projects, and then points out that the construction of railway construction projects in the minority areas of Gansu Province, where the financial situation of the projects is relatively poor, should pay more attention to the study of its social benefits. The social and economic benefits which play a leading role are selected as the research object from the social benefit influence factors. Then, by analyzing the general situation of social and economic development in ethnic minority areas in Gansu Province, and using principal component analysis, the contribution rate of the main factors in the social and economic benefits of ethnic minority areas in Gansu Province is determined. According to the contribution rate, three major research factors of social and economic benefit of regional railway construction project are determined: GDPP, passenger and freight transport. By analyzing the basic theoretical knowledge of system dynamics and the relationship between railway and economy in ethnic areas of Gansu Province, this paper constructs a causal cycle structure between various factors. Then the dynamic model of regional economy-railway system is established with the aid of Vensim software, and the relationship between railway construction and regional economic development in minority areas is simulated dynamically by computer. At the same time, the research factors of regional social and economic benefits with railway construction projects are determined by the model. Then the time response equation is optimized by studying the GM (1K1) prediction model, and the variation of regional social and economic benefit research factors in the absence of railway construction project is calculated according to the optimized GM (1K1) model. Through the comparative analysis of railway construction projects, it is concluded that the difference between the two cases is the contribution value of railway construction projects to regional social and economic benefits. If the difference is large, the more the necessity of railway construction in this area can be reflected. Finally, taking the Lanhe Railway Construction Project as an example, based on the basic economic data of the minority areas along the Lanhe Railway, Combining the regional economic-railway system dynamics model with the railway construction project and the optimized GM (1Q1) model with no railway construction project, The differences between the social and economic factors of the ethnic minority areas along the Lanhe railway construction project are obtained, and the differences are relatively obvious. At the same time, from the development of mineral tourism resources in Linxia Gannan Prefecture, the regional society is stable. The importance of the construction of Lanhe Railway is explained qualitatively in terms of environmental protection, and the feasibility and necessity of the construction of Lanhe Railway are pointed out through the combination of quantitative analysis and qualitative analysis.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F532.8

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本文編號(hào)：2211217