【摘要】：交通網(wǎng)絡(luò)的演化給區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。依據(jù)武陵山區(qū)區(qū)域交通和旅游業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)交通通達(dá)性模型和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的引力模型,以武陵山區(qū)為例,選取2005、2010、2015年等3個(gè)時(shí)間截點(diǎn),分析區(qū)域交通通達(dá)性演化推動(dòng)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的效應(yīng),構(gòu)建交通與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型,定量測(cè)度兩個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)在耦合協(xié)調(diào)機(jī)制。結(jié)果表明:(1)交通通達(dá)性模型闡述了恩施州交通通達(dá)性數(shù)值最大達(dá)到3.77,張家界以2.94的數(shù)值緊隨其后,湘西州交通通達(dá)性最小且各市州交通通達(dá)性差距在逐漸縮小;(2)引力模型研究了懷化市與恩施州的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度在前期最大達(dá)到5.713,與湘西州的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度最小僅為1.375,張家界市則平衡在3.5左右,后期則朝著均衡狀態(tài)發(fā)展;(3)耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型表明張家界的耦合協(xié)調(diào)度最大,湘西州與懷化市隸屬于第二梯度,而銅仁市與黔江地區(qū)仍有很大發(fā)展空間。以上充分印證了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的演化與區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化存在互為反饋的機(jī)制。
[Abstract]:The evolution of transportation network provides the basis for the optimization of regional tourism spatial structure. According to the actual situation of the regional traffic and tourism in Wuling Mountain area, according to the traffic accessibility model and the gravity model of tourism economic connection, taking the Wuling Mountain area as an example, three time cutoff points, such as 2005 / 2010 and 2015, are selected. This paper analyzes the effects of the evolution of regional traffic accessibility on the optimization of regional tourism spatial structure, constructs the coupled coordination evaluation model of transportation and tourism economy, and measures quantitatively the intrinsic coupling coordination mechanism of the two systems. The results are as follows: (1) the traffic accessibility model illustrates that the maximum value of traffic accessibility in Enshi Prefecture is 3.77, followed by the value of 2.94 in Zhangjiajie. (2) Gravity model studies the tourism economic connection degree between Huaihua city and Enshi prefecture reached 5.713 in the early stage, and the tourism economic connection degree with Xiangxi prefecture is the most. The small is only 1.375, and the balance in Zhangjiajie is about 3.5. (3) the coupled coordination evaluation model shows that Zhangjiajie has the largest degree of coupling and coordination, Xiangxi and Huaihua belong to the second gradient, while Tongren and Qianjiang still have a lot of room for development. All these fully confirm that the evolution of transportation network and the optimization of regional tourism spatial structure have mutual feedback mechanism.
【作者單位】： 湖南師范大學(xué)旅游學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41261032;41461032)
【分類號(hào)】：F512.7;F592.7

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本文編號(hào)：2183208