本文選題：長江經濟帶 + 省際貿易�。� 參考：《華東經濟管理》2017年10期

【摘要】：文章基于2000-2015年長江經濟帶11省市鐵路貨運面板數據,將貨物發(fā)送省份列為源地,貨物到達省份列為匯地,借助考慮了省份異質性特征的三維引力模型實證研究長江經濟帶省際貿易的源地和匯地效應的大小及貿易狀態(tài)。通過控制實際人均GDP、地理距離、經濟規(guī)模相似性、地方保護、地理鄰近和國際貿易的替代效應等因素,研究發(fā)現:長江經濟帶源地與匯地效應整體上自東向西均不斷增大,且匯地效應遠高于源地效應;長江經濟帶省際貿易表現出明顯的產業(yè)間貿易,其互動性和協(xié)調性不明顯,東中西經濟板塊內的省際貿易仍具備較大的貿易潛力。因此,東部省市應優(yōu)化出口結構,內陸省市積極吸收東部產出,加強鐵路設施建設,推動市場經濟法規(guī)建設和地方政府簡政放權。
[Abstract]:Based on the railway freight panel data of 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt from 2000 to 2015, this paper lists the sending provinces as the source areas and the goods arriving in the provinces as the sink places. An empirical study on the source and sink effects of inter-provincial trade in the Yangtze River economic belt is made by using a three-dimensional gravity model considering the heterogeneity of provinces. By controlling the actual per capita GDP, geographical distance, economic scale similarity, local protection, geographical proximity and substitution effects of international trade, the study found that the source and sink effects of the Yangtze River economic belt as a whole are increasing from east to west. The interprovincial trade of the Yangtze River economic belt shows obvious inter-industry trade, its interaction and coordination is not obvious, and the inter-provincial trade within the East, West and West economic plates still has great trade potential. Therefore, the eastern provinces and cities should optimize the export structure, the inland provinces and cities should actively absorb the eastern output, strengthen the construction of railway facilities, promote the construction of market economy laws and regulations and the local government to delegate power.
【作者單位】： 江西財經大學江西經濟發(fā)展與改革研究院;
【基金】：國家自然科學基金地區(qū)項目(71363021);國家自然科學基金青年項目(71703061)
【分類號】：F532.3;F724

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本文編號：2099997