本文選題：港口 + 效率評(píng)價(jià)��； 參考：《浙江大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的進(jìn)一步發(fā)展,世界不同地方的經(jīng)濟(jì)體之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流越來越頻繁,經(jīng)濟(jì)全球化的格局正在形成。港口在全球化的供應(yīng)鏈發(fā)展環(huán)節(jié)中扮演著舉足輕重的關(guān)鍵角色,承載著資本、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素的流通,是一個(gè)國家或地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的紐帶,港口的發(fā)展?fàn)顩r在某些程度上對(duì)國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。本文在參考借鑒前人寶貴研究成果的基礎(chǔ)之上,從港口物流服務(wù)運(yùn)營效率定量分析的角度應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法識(shí)別我國目前存在的相對(duì)技術(shù)效率較低的港口,再針對(duì)這些相對(duì)無效率的決策單元應(yīng)用供應(yīng)鏈運(yùn)作參考(SCOR)模型對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)運(yùn)營流程層面的定義,試圖深入港口物流運(yùn)營的流程層面準(zhǔn)確定位其薄弱流程環(huán)節(jié),探討造成其相對(duì)無效率的深層次原因。 經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),我國目前港口物流服務(wù)運(yùn)營的綜合效率并不高,綜合效率效率值在0.6至0.7之間波動(dòng),而剔除了規(guī)模報(bào)酬率等因素的港口物流服務(wù)純技術(shù)效率值在0.8至0.9之間波動(dòng),與國際同行業(yè)的大型港口之間還有相當(dāng)?shù)牟罹?營口港、南京港、北海港以及廣州港距離中國港口物流服務(wù)的有效前沿面最大,是所有決策單元中相對(duì)效率處于下游的港口物流服務(wù)企業(yè)。 最后,本文根據(jù)研究分析的結(jié)果和相應(yīng)的結(jié)論,提出了對(duì)我國港口物流服務(wù)行業(yè)運(yùn)營效率提升改進(jìn)的建議和進(jìn)一步發(fā)展的可行性對(duì)策和方向。港口物流效率評(píng)價(jià)在縱向上往深處有所推進(jìn),并把SCOR模型和DEA模型放在一起研究,豐富了學(xué)術(shù)界在此方面的研究,對(duì)于促進(jìn)我國港口物流業(yè)的發(fā)展提供了理論和實(shí)證支持。
[Abstract]:With the further development of world economic integration and trade globalization, economic and trade exchanges between different economies in different parts of the world are becoming more and more frequent, and the pattern of economic globalization is taking shape. The port plays a pivotal role in the development of the global supply chain, carrying capital, technology, information and other factors of production circulation, is a national or regional foreign trade ties, To some extent, the development of the port has a profound impact on the overall economic development of the country. Based on the previous valuable research results, this paper applies the data Envelopment Analysis (DEA) method to identify the ports with relatively low technical efficiency in China from the point of view of quantitative analysis of port logistics service operation efficiency. Then aiming at these relatively inefficient Decision-making units, the SCOR model is applied to standardize the definition of logistics service operation flow level, which attempts to accurately locate the weak flow link in port logistics operation process level. To explore the causes of its relative inefficiency. Through the data analysis, it is found that the comprehensive efficiency of port logistics service operation in China is not high at present, and the comprehensive efficiency value fluctuates between 0.6 and 0.7. However, the pure technical efficiency of port logistics services, which excludes the factors such as return on scale, fluctuates between 0.8 and 0.9, which is quite different from the large ports in the same international trade. Yingkou Port, Nanjing Port, The north port and Guangzhou port are the most effective frontier of port logistics service in China, and they are the port logistics service enterprises with relative efficiency downstream in all decision-making units. Finally, according to the results of research and analysis and the corresponding conclusions, this paper puts forward some suggestions for improving the operational efficiency of port logistics service industry in China and the feasible countermeasures and directions for further development. The evaluation of port logistics efficiency has been promoted vertically, and the SCOR model and DEA model are studied together, which enriches the academic research in this respect and provides theoretical and empirical support for promoting the development of port logistics industry in China.
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F552;F252

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2021738