本文選題：集裝箱港口 + 競爭　； 參考：《大連海事大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：經(jīng)濟(jì)全球化需要可靠、高效的集裝箱運(yùn)輸完成物資的全球化運(yùn)輸,30多年的對外開放使我國連續(xù)多年成為世界集裝箱運(yùn)輸需求最大的國家。作為全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),我國集裝箱港口在全球港口中的地位日漸重要。然而,2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以來,世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展顯著放緩。隨著外部需求放緩、我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,港航業(yè)經(jīng)營面臨各種新趨勢,港口之間的競爭,尤其是同—區(qū)域內(nèi)面對重合腹地的港口間競爭越來越激烈。如何提高競爭力成為各集裝箱港口密切關(guān)注的問題。 本文研究了同一區(qū)域內(nèi)兩個(gè)集裝箱港口之間的競爭。首先構(gòu)建了考慮價(jià)格成本、時(shí)間成本和碳排放成本的廣義運(yùn)輸成本模型,利用該模型進(jìn)行了腹地的初始劃分。基于班輪公司在實(shí)際運(yùn)營中的優(yōu)勢地位,考慮了三種情形下班輪公司、大型港口及小型港口的收益,即通過開辟干線班輪航線、開辟支線班輪航線以及依次掛靠兩個(gè)港口,進(jìn)而利用完全信息動(dòng)態(tài)博弈求解子博弈精煉納什均衡解。同時(shí)還考慮到政府補(bǔ)貼、碳排放成本以及采用不同價(jià)格策略下的均衡結(jié)果。將天津港和黃驊港之間的競爭作為案例進(jìn)行測算,得出黃驊港目前不適宜投資集裝箱碼頭,因?yàn)槠錈o法滿足開辟集裝箱班輪航線的最小箱量。最后為促進(jìn)集裝箱港口良性競爭與合作提出了一些建議,希望為港口的經(jīng)營決策提供參考。
[Abstract]:Economic globalization requires reliable and efficient container transportation the global transportation of goods and materials has opened to the outside world for more than 30 years making China become the country with the greatest demand for container transportation in the world for many years. As an important node of the global container transportation network, the container port of our country plays an increasingly important role in the global port. However, since the outbreak of the world economic crisis in 2008, the development of the world container transport industry has slowed significantly. With the slowdown of external demand and the adjustment of China's economic structure, the operation of the port and shipping industry is facing various new trends, and the competition among ports is becoming more and more intense, especially among ports in the same region facing the overlapping hinterland. How to improve the competitiveness of container ports has become the focus of close attention. This paper studies the competition between two container ports in the same region. Firstly, a generalized transport cost model considering price cost, time cost and carbon emission cost is constructed, and the initial division of hinterland is carried out by using this model. Based on the superior position of the liner company in actual operation, the income of the liner company, the large port and the small port is considered under three circumstances, namely, by opening up the main line liner route, opening the branch liner route, and linking the two ports in turn. Then the subgame refined Nash equilibrium solution is solved by using the complete information dynamic game. It also takes into account government subsidies, the cost of carbon emissions, and equilibrium results under different price strategies. Taking the competition between Tianjin Port and Huanghua Port as a case study, it is concluded that Huanghua Port is not suitable to invest in container terminal at present, because it can not meet the minimum volume of container liner route. Finally, some suggestions are put forward to promote the benign competition and cooperation of container ports, hoping to provide reference for port management decisions.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F552;F224.32

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2006120