本文選題：公路建設(shè)項目 + 伙伴關(guān)系模式��； 參考：《長沙理工大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：伙伴關(guān)系模式作為一種新型的項目管理模式，于20世紀(jì)90年代的歐美發(fā)達(dá)國家興起，并已取得了巨大的成功�；锇殛P(guān)系模式基于信任的合作理念，有利于改變傳統(tǒng)模式的委托—代理關(guān)系，建立各參與方共同解決問題，努力降低風(fēng)險，實現(xiàn)共贏的局面。風(fēng)險分配是成功實現(xiàn)伙伴關(guān)系模式的關(guān)鍵，本文通過識別伙伴關(guān)系模式下公路建設(shè)項目風(fēng)險及其分配主體，，建立了一種科學(xué)、有效的風(fēng)險分配模型，對解決項目各參與方在合同或協(xié)議談判中的風(fēng)險分配具有重要意義。 本文首先通過概念的界定、與傳統(tǒng)項目管理模式的比較，對伙伴關(guān)系模式的適用情況、要素和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹，為論文研究背景提供理論支持。通過公路建設(shè)項目性質(zhì)和伙伴關(guān)系模式特點兩方面原因闡明風(fēng)險，識別和分析風(fēng)險承擔(dān)主體，從客體和主體兩方面展開公路建設(shè)項目的風(fēng)險分配研究。然后通過歸納風(fēng)險分配的影響因素和分配原則，提出基本假設(shè)，以承擔(dān)風(fēng)險主體雙方的總體效用達(dá)到最大和風(fēng)險管理的實際總成本最低為最基本準(zhǔn)則，建立風(fēng)險分配模型；針對風(fēng)險管理能力對風(fēng)險分配的影響，根據(jù)指標(biāo)設(shè)計的原則和項目風(fēng)險管理的整個過程，建立風(fēng)險管理能力評價指標(biāo)體系，用模糊綜合評判法確定的風(fēng)險管理能力值修正風(fēng)險分配系數(shù)。最后，選取案例，以完工風(fēng)險為例，在業(yè)主和承包商之間驗證了風(fēng)險分配模型。 風(fēng)險分配模型的建立及修正過程綜合考慮了兩個風(fēng)險承擔(dān)主體的總體風(fēng)險管理效用和風(fēng)險管理能力兩方面的影響，推斷出在達(dá)到總體風(fēng)險管理效用最大的基礎(chǔ)上，風(fēng)險分配比例向風(fēng)險管理能力強(qiáng)的一方傾斜。
[Abstract]:As a new type of project management mode, the partnership model emerged in the developed countries of Europe and America in the 1990s, and has achieved great success. The partnership model is based on the cooperative concept of trust, which is helpful to change the traditional principal-agent relationship, to establish the joint problem solving among the participants, to reduce the risk and to realize the win-win situation. Risk allocation is the key to the successful realization of the partnership model. This paper establishes a scientific and effective risk allocation model by identifying the risk of highway construction project and its allocation subject under the partnership model. It is of great significance to solve the problem of risk allocation in the negotiation of contract or agreement. Firstly, through the definition of concept, comparing with the traditional project management model, the paper applies to the partnership model. Elements and organizational structure are introduced to provide theoretical support for the research background. Through the nature of highway construction project and the characteristics of partnership mode, this paper clarifies the risk, identifies and analyzes the risk bearing subject, and studies the risk distribution of highway construction project from the object and the main body. Then, by summarizing the influencing factors and principles of risk allocation, the basic hypothesis is put forward, and the risk allocation model is established by taking the maximum overall utility of both parties and the lowest actual total cost of risk management as the most basic criterion. Aiming at the influence of risk management ability on risk distribution, according to the principle of index design and the whole process of project risk management, the evaluation index system of risk management ability is established. The risk allocation coefficient is modified by the value of risk management ability determined by fuzzy comprehensive evaluation method. Finally, taking the completion risk as an example, a case is selected. The risk allocation model is verified between the employer and the contractor. The establishment and revision process of the risk allocation model takes into account the overall risk management utility and the risk management capability of the two risk-bearing agents. It is inferred that, on the basis of achieving the maximum effectiveness of overall risk management, the proportion of risk allocation is inclined to the party with strong risk management ability.
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F542;U415.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2005424