本文選題：社會需求 + 交通可達性　； 參考：《干旱區(qū)地理》2017年05期

【摘要】：從經濟、人口、資源、交通以及社會公益性綜合層面評價縣域民航需求與交通可達性水平空間差異,采用斷裂點模型對現有干、支線機場布局進行評價,確定新疆通勤機場布局與功能。結論:(1)影響新疆縣域民航發(fā)展需求的各類因素中,經濟因子客觀權重高于社會與環(huán)境因子。(2)民航發(fā)展需求水平與交通可達性綜合水平縣域間差距較大,整體偏低。(3)民航發(fā)展需求指數與交通可達性綜合指數組合為6類區(qū)域,且大部分為"低需求低可達性"。(4)機場吸引力有效斷裂點為70個,集中分布在民航發(fā)展需求與綜合交通可達性中低水平區(qū)域。(5)新疆民航機場布局可發(fā)展干-支-通勤三層軸-輻與南北疆環(huán)線布局模式。
[Abstract]:This paper evaluates the spatial difference between civil aviation demand and traffic accessibility level in county area from the aspects of economy, population, resources, transportation and social welfare, and evaluates the layout of existing trunk and branch airports by using break point model. Determine the layout and functions of Xinjiang commuter airport. Conclusion (1) among the factors affecting the development demand of civil aviation in Xinjiang county, the objective weight of economic factor is higher than that of social and environmental factor. The overall low demand index of civil aviation and the comprehensive index of traffic accessibility are 6 kinds of regions, most of which are "low demand and low reachability". 4) the effective break point of airport attraction is 70. The distribution of Xinjiang civil aviation airport can develop the model of trunk-branch-commuter three-layer axis-spoke and the north-south ring line.
【作者單位】： 新疆農業(yè)大學管理學院;中國科學院新疆生態(tài)與地理研究所;浙江麗水學院商學院;新疆財經大學旅游學院;
【基金】：國家社科基金(16BMZ089、16BMZ078)
【分類號】：F562.8

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本文編號：1962426