本文選題：鐵路運(yùn)輸 + 艙位控制�。� 參考：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》2017年05期

【摘要】：基于收益管理的思想,綜合考慮顧客需求轉(zhuǎn)移和批量訂艙行為,建立離散時(shí)間的鐵路貨運(yùn)班列動(dòng)態(tài)艙位控制模型,指出在任意決策階段,艙位預(yù)定請(qǐng)求接受/拒絕閾值點(diǎn)若存在則至少存在一個(gè)的特性.然后在任意決策階段,利用每種艙位的閾值點(diǎn)構(gòu)造了兩組區(qū)間序列,針對(duì)每組區(qū)間序列給出相應(yīng)的艙位預(yù)定請(qǐng)求的接受/拒絕策略.此外還證明了期望收益函數(shù)的性質(zhì)及閾值點(diǎn)關(guān)于需求轉(zhuǎn)移率的單調(diào)性.最后,通過設(shè)計(jì)3組仿真實(shí)驗(yàn)分別驗(yàn)證了最優(yōu)艙位控制策略的可行性及相關(guān)性質(zhì)的正確性.
[Abstract]:Based on the idea of revenue management, considering the transfer of customer demand and the behavior of bulk booking, the discrete time dynamic space control model of railway freight train is established, and it is pointed out that in any decision-making stage, Accommodation reservation request acceptance / rejection threshold points exist if at least one feature exists. Then at any decision stage, two sets of interval sequences are constructed by using the threshold points of each space, and the corresponding acceptance / rejection strategies for each group of interval sequences are given. In addition, the properties of expected income function and the monotonicity of threshold point on demand transfer rate are also proved. Finally, three groups of simulation experiments are designed to verify the feasibility of the optimal space control strategy and the correctness of the related properties.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;西南交通大學(xué)綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室;中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所;
【基金】：鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2013X009-A-1-2) 四川省重點(diǎn)科技計(jì)劃項(xiàng)目(2014GZ0019)~~
【分類號(hào)】：F512.4

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本文編號(hào)：1907150